Виноват, много букв...
По информации из ряда американских СМИ против внедрения беспилотных грузовиков готовы возражать... профсоюзы водителей. Причины мы разъясняем.
Согласно информации Американской ассоциации дальнобойщиков, в США таких порядка 3,5 миллионов и еще более 5,0 миллионов - в индустрии грузоперевозок, но не за рулем. К 2020 году здесь прогнозируется увеличение числа рабочих мест до 20% в дополнение к уже существующим 100 тысячам открытых вакансий. При этом сегодня средняя зарплата дальнобойщика порядка $40 тысяч в год, что соответствует нижней границе уровня зарплат среднего класса. Как гласит поговорка: "Единственная возможность для парня из бедного квартала и без высшего образования выбиться в средний класс - это стать дальнобойщиком"...
Кроме того. Число занятых в придорожной инфраструктуре: мотели, стоянки, кафе, магазины и прочее, включая дорожную полицию, оценивается минимум в 15 миллионов человек. Но, так или иначе, все они связаны именно с "живыми" дальнобойщиками. Объективно даже уменьшение аварийности (а это один из результатов работы беспилотников, подтвержденный данными Google) может сказаться на занятости в сервисных центрах, на производстве и продаже запасных частей и расходных материалов.
Профсоюзы опасаются, что по мере массового внедрения беспилотных автомобилей (после 2025 года) произойдет увеличение продолжительности рабочего дня: время движения в беспилотном режиме не будет рассматриваться как время управления автомобилем, что логично. Будут снижены и зарплаты, ведь фактически роль нынешнего водителя будет сведена к роли контролера работы системы автономного движения (почти - пассажира). Особенно это коснется условий движения в конвоях, где уже сегодня один водитель фактически управляет несколькими грузовиками. Участие водителя в управлении автомобиля может свестись к роли вспомогательного персонала при выполнении ряда маневров, например, на грузовых терминалах или АЗС. И здесь напрашивается аналогия с гражданской авиацией, где зарплаты водителя аэродромного тягача и командира воздушного судна, мягко говоря, различаются. Не говоря уже о престижности профессий...
Не исключено, что компании-владельцы больших парков беспилотных автомобилей смогут уменьшить время доставки грузов, а в условиях свободного рынка - снизить тарифы на перевозку. Этому будет способствовать и сокращение фонда оплаты труда водителей. В результате мелкие компании и частники, владеющие "классическими" грузовиками, столкнутся с угрозой разорения. Естественно с экономическими проблемами столкнутся и компании, работающие в придорожной инфраструктуре, даже потому, что "роботы" не будут заезжать к ним, чтобы съесть сэндвич и выпить чашку кофе...
Сегодня трудно сказать, как повлияет мнение профсоюзов на перспективы внедрения беспилотных грузовиков, однако, с учетом численности семей всех прямых и косвенных участников нынешнего транспортного процесса речь может идти о 30-40 миллионах избирателей, которые вполне могут повлиять на решения законодателей, связанные с внедрением беспилотников...

С одной стороны это здорово... но с другой - куда девать теперь 4 миллиона японских таксистов?
Если всю работу будут выполнять роботы, как зарабатывать на жизнь?