Есть несколько моментов. Зарубежный производитель может работать в Китае только в рамках СП, причем доля китайской стороны должна быть не менее 50 процентов. А локализация производства по местным законам за пять лет должна достигнуть 90 процентов (начинается с 40 процентов). Так как передавать все ноу-хау китайцам никто не будет, значит, конструкция адаптируется под возможности местных поставщиков компонентов, причем с уровня производства металлов, сплавов, пластика, резинотехнических изделий и прочего. Контроль, разумеется, есть, получается очень близко, очень похоже, но в Китае иные экологические требования, иные требования по активной и пассивной безопасности. Противоречия здесь нет: формально машина для их внутреннего рынка.
Отвлеченный пример. Регламентом по безопасности колесных транспортных средств в России (и Союзном государстве) предусмотрены только ремни безопасности и ABS. Так что из любой современной иномарки можно выкинуть все остальное (включая подушки безопасности) и это не будет противоречить закону. Не делают это лишь по той причине, что рынок у нас маленький и в случае кризиса технику можно экспортировать. Те же BMW из Калининграда в Балтию... Кстати, в свое время у Скании под Питером был автобусный завод, когда здесь продажи упали, они машинки отправили в Стокгольм... В Китае рынок огромный, посему там можно сделать модель именно для него, тем более, это еще и политика...
И еще. "Автомобиль для китайского рынка" юридически означает, что машина может производиться и продаваться на ограниченном числе рынков (даже на одном), а значит, за этими пределами глобальной гарантии BMW или других производителей на нее нет. А значит - нет сервиса и запчастей, во всяком случае - официальных... И если что случится, европейского производителя или его полномочных представителей можно не беспокоить...

Есть несколько моментов. Зарубежный производитель может работать в Китае только в рамках СП, причем доля китайской стороны должна быть не менее 50 процентов. А локализация производства по местным законам за пять лет должна достигнуть 90 процентов (начинается с 40 процентов). Так как передавать все ноу-хау китайцам никто не будет, значит, конструкция адаптируется под возможности местных поставщиков компонентов, причем с уровня производства металлов, сплавов, пластика, резинотехнических изделий и прочего. Кон