сам не влепишься, так в жопу въедут!)

Садясь в такую машину не забудьте одеться соответственно

Любое автоматическое торможение производится при критическом сокращении дистанции. Ее может задать водитель, но она не может быть менее Sост - остановочного пути. Он складывается из Sторм - тормозного пути и Sо - пути пройденного автомобилем, за время "реакции" системы. Кавычки не случайны: технически время ее реакции не более 0,2 сек, но любая существующая система сначала подает предупреждающий сигнал, и если нет реакции водителя - начинает работать (это 10 и более секунд). Однако это в теории. А на практике Sторм - это переменная величина и современные системы активной безопасности пока не могут учесть все факторы на нее влияющие. Например, состояние шин и/или их сцепление с дорожным покрытием (дождь - слабый/сильный, гололед - слабый/сильный и прочее, например, у грузовиков - загрузку). Теоретически - вакуумный тормоз решение, но...
1. Нужно идеальное дорожное покрытие - об этом уже писали.
2. При резком торможении велика нагрузка на шейные позвонки. При ДТП ситуацию исправляет сработавшая подушка безопасности. Здесь есть эта проблема, но пока ее пытаются решить изменением конструкции натяжителей, но ведь надо и шею разгрузить, а то голова оторвется... Подушка должна сработать?
3. Как исключить ложное срабатывание, например, при подъезде к светофору: вам красный, пешеходам - зеленый и они уже пошли. Значит, все светофоры придется оборудовать беспроводной связью (видеокамер не достаточно - город, много огней разного цвета). Кстати, по работе мне приходилось водить грузовики и автобусы с автоматической системой торможения и уверяю: ложные срабатывания бывают. Но 10 секунд достаточно чтобы не допустить экстренного торможения, когда оно ошибочно. Однако если будет полная автоматизация...
4. Известная проблема "морали машины" - она сейчас обсуждается применительно к беспилотным автомобилям. Если не уходить в тонкости: вы едете на своем автомобиле, пусть 50 км/ч, у вас рядом беременная жена и трое детей на заднем сидении. Неожиданно на дорогу выскакивает пешеход (на красный свет, в неположенном месте и т.п.). У вас на машине срабатывает автоматика торможения, даже вакуумный тормоз. Но сзади движется груженый 40-тонный автопоезд, который вакуумным тормозом не оснащен. И, не смотря на реакцию водителя и всех систем его автомобиля, он вас ударит со всеми последствиями. А если это переполненный городской автобус, где пассажиры стоят? Сколько человек пострадает из-за одного пешехода-нарушителя? Кроме того, варианты могут быть иные: ребенок на дороге - вы в машине один. И так далее... Иными словами надо четко и заранее (еще на стадии разработки программного обеспечения) определить, когда можно тормозить, а когда нельзя. Но с точки зрения морали, это будет как в лагере смерти - надо заранее расписать: кого - в рабочие отряды, кого сразу в газовую камеру. И это очень большая проблема...
5. А что произойдет, если это устройство сработает из-за банальной неисправности в потоке машин на скоростном шоссе?
Одним словом - слишком много вопросов. Проще, как сейчас планируется в Европе снизить скорость движения, например, для города - 30 км/ч...

Смесь льда и снега, плохой асфальт и т.д.- не сработает. Хороший асфальт, но сзади едет фура на вполне нормальной для обычных тормозов дистанции, а тут кто-то встал мертво за 0,2 с. Ну, фура-то подправит и мертвого. Пусть пока продолжат разработки, до внедрения еще далеко.

Идеального асфальта в городах нет нигде, а кое-где и брусчатка. А на автобанах скорости выше 70. Очень нужная вещь!!!