Просто отсебятина. Права с 1995 года, уже 21 год за рулем. Вообще пробовал ездить (да и ездил за городом) лет с 13, за рулем, лет с 5 - у отца на коленях рулил. 1995-2013 - только механика, 2013-2015 механика и робот, 2015 - н.в. - робот. Все машины - обычные легковушки. Полностью согласен с тем, кто написал - "все равно что - механика или автомат - главное - сел и поехал" но, только для того, кто умеет ездить на механике. Автомат хорош, скажу больше - робот еще лучше, но, если в правах стоит "управление автомобилем с автоматической коробкой передач" (или как-то по-другому, у меня права без этих отметок, как они выгладят - я никогда не видел), ты, возможно, потерял немало "кайфа", который могла бы тебе предоставить механика. Я не жалею, что теперь только "роботы", но тянет иногда "подергать ручку". P.S. Прошу не сравнивать и не предлагать ручные режимы "автоматов" и "роботов" - это противоестественно.

Немного цифр с картинки. В сравнении городские автобусы ЛиАЗ-5256 (владельца не называем, но это большой город в Сибири). Четыре с механической коробкой передач, четыре - с гидромеханической "Foith" ("Фойт", производство - Казань). В первом приближении ГМП это АКП с гидротрансформатором. Автобусы с ГМП в стандартной комплектации были оснащены гидрозамедлителем - тормозить можно не используя рабочие тормоза. Цифры показывают что "в лоб" нельзя сравнивать цену (как опции) МКП и АКП.
Далее.
- Автоматическая коробка позволяет делать "раскачку". Например, АКП Allison (США, производство Венгрия). Нажимаете педаль газа и удерживаете постоянные обороты (для дизеля 1200-1500 - максимальный момент). Переключаться "вперед-назад" можно используя только клавиши "D" и "R", не отпуская педаль газа и не используя нейтральную передачу.
- Автоматическая коробка позволяет "тормозить" двигателем. Дело в том, что на передачах III и выше гидротрансформатор блокируется (АКП Allison, ZF) и фактически это обычная механика. На грузовиках и автобусах для повышения эффективности торможения двигателем используется моторный тормоз. На АКП и на передачах III и выше он работает, так как есть "жесткая" связь между мотором и колесами. Кстати. Инструкция по эксплуатации Opel Corsa рекомендует на затяжном спуске для снижения нагрузки на рабочие тормоза из режима "D" переключиться на передачу III или II - коробка GM это позволяет...
- Автоматическая коробка позволяет экономить топливо. На передачах III и выше гидротрансформатор блокируется и фактически это обычная механика.
- Автоматическая коробка очень хороша в тяжелых дорожных условиях и на первых двух передачах. Дело в том, что гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент до 2,5 раз, а значит форсировать обороты двигателя не надо. Более того, передачи переключаются без разрыва крутящего момента (что характерно для МКП), посему выехать из грязи на АКП проще...
- Автоматическая коробка позволяет снизить требования к квалификации водителя. И обычно она имеет "защиту от дурака". Пробовал сам на АКП Allison нажать одновременно три кнопки "D", "N" и "R" (блок управления кнопочный). Максиму чего удалось добиться - мигания подсветки кнопок: "уточните, какая все-таки передача нужна?".

Поймал себя на том,что,переключая станции на радио,выжимаю сцепление....