У нас на фирме работает бывший инженер-испытатель "ЗиЛа" - по этому, с его слов, про "Чебурашку". Понятно, что представительские ЗиЛы тоже надо было испытывать, ибо все время какие-то изменения вносились в конструкцию. Но кузов у него был ручного изготовления, посему число таких машин было ограничено. Так же была проблема с ГАИ - они, особенно, в регионах, честь отдавали при виде такой машины и водители начали откровенно хамить на дорогах. Потом додумались ставить передний номер (у правительственных его не было) и понятно - серия не "МОС". Но, не все могли догадаться и однажды ЗиЛ, причем с пьяным водителем улетел с дороги на 160-ти. Местное ГАИ не поняло ситуацию, и доложили на верх, прежде чем разобрались. Даже в обкоме КПСС была истерика: у нас на трассе разбилась правительственная машина. И дошло до ЦК. Дорожные испытания пытались запретить в принципе - только полигон в Дмитрове. Но этого слишком мало. Посему кому-то в голову пришла идея: взять шасси от представительской машины (двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза), вкрячить туда кабину от грузовика и кузов, в который можно положить груз. При испытаниях это называется "балласт". Подобный автомобиль позволяет сохранить секретность испытаний (никто посторонний не знает, что именно испытывается), он не бросается в глаза (грузовик какой-то опытный, ой, это же просто новый грузовик ЗиЛ), водители "не хамят" (140 км/ч он шел, но до первого гайца). Ну и можно проводить даже ресурсные испытания шасси...

Завода нет а зилв еще лет 20 будут ездить. Спасибо крепкому хозяйственнику лужкову и его вороватой команде.

У ЗиЛа все машинки имеют грустную моську

У ЗиЛ 3Э169А и Камаза общие только отверстия в капоте.

помню, помню, скажи зил - зил, твой папа жопой тормозил, а ха ха ха, как же было смешно