По пунктам.
= По оценке Федерального министерства транспорта (Германия) к 2025 году можно ожидать увеличения объема перевозок грузовым транспортом на 40%, однако дорожная сеть (даже с учетом строительства новых дорог) позволит увеличить парк только на 10-12%.
= Решение 1. Разрешение на увеличение длины автопоездов с нынешних 18 метров до 25,25 м - так называемая "скандинавская сцепка". Кстати, скандинавы уже замахиваются на 36 метров...
= Решение 2. Разрешение на использование грузовиков с полуавтономным управлением (semi-autonomous driving): водитель может лишь на некоторое время снять руки с рулевого колеса. Что это дает? Согласно регламенту ЕСТР относительно соблюдения водителями автотранспортных средств режима работы/отдыха, продолжительность управления в течение суток в общем случае не может превышать девяти часов, хотя в неделю допустимы и два 10-часовых периода управления. Остальное - отдых. Таким образом, есть максимум в 56 часов, который грузовик может находиться в движении. Но если активируем беспилотный режим и, например, законодательно разрешим по-другому использовать 45-минутный перерыв в 9-часовом цикле, тем более что его можно разбить на части (например, по 30+15 минут), то это даст лишние 234 часа в год нахождения машины в движении. Что в перерасчете на "живого" водителя составит 4,2 недели, состоящие из 56-часовых циклов или без малого - 13-й месяц в году, который машина возит грузы...
= Решение 3. Проект апреля 2016 года: European Truck Platooning Challenge. Иными словами: "Конвой". В рамках эксперимента грузовики с полуавтономным управлением двигались в колоннах, автоматически удерживая между собой дистанцию 15 метров (у Scania получилось даже 10). Фактически управлял конвоем водитель лидера, остальные грузовики в автоматическом режиме повторяли все его движения. С учетом решения 2. это тоже вариант для длительного движения по автомагистралям. По итогам осталось много вопросов, включая юридическую ответственность, но все-таки было доказано, что автопоезда могут долго ехать 80 км/ч когда между ними 10 метров.
Понятно, что при использовании решений 1,2 и 3 нам в принципе нет смысла вкладываться в привлечение водителей.
= На картинке американский седельный тягач. Фишка в том, что в Европе и России ограничена длина автопоездов, в США - длина прицепов. Но эта "квартира" для Европы не имеет смыла еще по одной причине. Дело в том, что отдых в кабине между 9-часовыми циклами допускается, но он не считается полноценным. И водитель до 2-х дней в неделю должен ночевать за ее пределами (мотель, гостиница, квартира - своя или девушки с обочины). Если поймают спящим в кабине в период "длинного отдыха" - штраф. Причем как с водителя, так и владельца грузовика. Во Франции последнему без вопросов выписывают 50 тысяч евро. За океаном такого требования нет.
= Подобные грузовики с "квартирами" в США покупают частники, для которых это романтика и стиль жизни. Крупные компании такие не берут: у них сменные водители и годовые пробеги до 200-250+ тысяч миль. Посему через 3-5 лет их машины уходят на вторичный рынок, и просто не имеет смысла вкладываться на такой короткий период (спальник - индивидуальное исполнение и такие грузовики делают особые фирмы на основе серийных агрегатов). Кроме того. Водители у них бывают, например, мексиканцы. Мы торговали подержанными американскими тягачами, и по опыту скажу, что после них или гостей из Центральной или Южной Америки, буквально через 3 месяца такая "квартира" будет выглядеть, как придорожный общественный туалет с выгребной ямой.

По пунктам.
= По оценке Федерального министерства транспорта (Германия) к 2025 году можно ожидать увеличения объема перевозок грузовым транспортом на 40%, однако дорожная сеть (даже с учетом строительства новых дорог) позволит увеличить парк только на 10-12%.
= Решение 1. Разрешение на увеличение длины автопоездов с нынешних 18 метров до 25,25 м - так называемая "скандинавская сцепка". Кстати, скандинавы уже замахиваются на 36 метров...
= Решение 2. Разрешение на использование грузовиков с полуавт