Да разве это европейские тягачи? По-моему, это чисто американская фишка.

Отнимите расходы на гостинницу и добавьте расходы на топливо. Этот тягач можно использовать вроде как только в Австралии, Америки разные, ну наверное в Африке, но там врят ли его будут использовать, сами понимаете

Есть такое понятие "коэффициент использования грузоподъемности". У него есть 4 категории, и он колеблется от 1,0 до 0,4. Если у нас стандартный автопоезд имеет полную массу 40 тонн минус вес тягача минус вес полуприцепа, то по идее остается порядка 25-26 тонн. Но 25 тонн будет только с первой категорией (КИГ=1), условно - с чугунными болванками. Если мы фуру загрузим холодильниками, телевизорами или некими продуктами питания вроде чипсов (было время их возили из Германии, правда - в рефе) - иными словами объемным легковесом, то грузоподъемность мы не выберем. Тем более есть условия погрузки, например, можно ли на один ярус (а холодильники и телевизоры будут на паллетах), ставить второй. По ряду категорий это не допускается: вы же не купите телевизор в смятой упаковке. Касательно увеличения веса (снаряженной массы). Этот "цирк", конечно, весит, но сейчас на магистральниках баки по 1500 литров, у Iveco образца 2016 года - 1650. Если мы оставим маленький бак, например, 600 литров, то на "квартиру" запаса по весу останется достаточно. Тем более что 600 литров, если считать по 35 на "сто" это 1700 км пробега (примерно - от Москвы до Питера и обратно, а на остатке еще и до Тулы). А в США между АЗС расстояние явно меньше. Потом у этой машины очень хорошая аэродинамика, посему если даже увеличение расхода и будет, то на подъеме или разгоне. На равнине, на прямой со скоростью выше 50 км/ч, изменения расхода вы не поймаете. Тем более по опыту, квалификация водителя дает колебания расхода топлива до 15% в плюс или минус.

Это чисто пиндосский вариант. У них большинство автомобилей огромные и жрут дохрена.