Почтой России надо грузы пересылать

Не, я понимаю где нибудь на Ямале возить на фурах, но по средней полосе почему железнодорожным транспортом не возят?? Из за фур пробки и убитые трассы! А они еще на Платона жалуются!

Давно нет в дальнобое ни какой романтики (стаж 25 лет)...
Гайцы, братки никуда не делись. Зато теперь едешь строго по тахографу, а значит по регламенту максимум 56 часов в неделю. Пробка, ливень, гололед - твоя проблема, особенно если срочный груз. Если ценный груз, а у нас бывает, в любом месте не остановишься. Машина находится под спутниковым мониторингом: диспетчер все видит, даже все твои остановки и любые отклонения от маршрута. Потом возвращаешься: отдел эксплуатации и безопасники начинают пудрить мозги, ибо они даже все твои превышения скорости видят из рейсового отчета. Причем у нас есть еще и корпоративное ограничение. Идея на самом деле проста: если вместо 90 км/ч приказом хозяина мы вводим 88 км/ч, то получается маленькая экономия топлива. Хотя для даже среднего парка и при больших пробегах в год даже 1 л/ 100 км дает результат (и дополнительную прибыль хозяину). Однако такое снижение на дальнем маршруте обычно не сказывается на сроках доставки груза - проверено 100500 раз...
Но более того сейчас завелся техотдел (грешен сам туда перешел - что-то стар стал для трассы). А он берет отчет из системы мониторинга и начинает водителю пудрить мозги: не использовал методы предусмотрительного вождения (слишком много тормозил и разгонялся), не достаточно использовал экономичный режим работы двигателя, не использовал круиз-контроль, допустил срабатывание АБС и так далее. Сейчас начали вводить дополнительное обучение водителей по примеру Европы. Причина проста: у нас достаточно свежие иномарки (ДАФ, Скания, пара Мерседесов и один МАН), на дворе кризис, так что хотелось бы понимать, кому доверяешь машину: категории, стаж - по нынешней ситуации этого уже мало, а "хороший человек" - не профессия. Пока закона нет, так что у нас 2 курса (в ЕС - 5), каждый из которых надо проходить раз в 5 лет. Курсы: экономичное вождение и безопасное вождение. Прогнали водителя через теорию и практику, фиксируем результат. Например, на груженной фуре под контролем инструктора был достигнут расход 25 л/ 100 км. Если потом он начал увеличиваться, а отчет программы спутникового мониторинга легко позволяет выявить случаи, когда это происходит по вине водителя: плюс 5 процентов техотдел прощает, 10 - предупреждает (с анализом ошибок при личной беседе), с 15-ти начинается лишение премии.
Еще кузова у нас под спутниковым контролем (типа охранной системы), левый груз не взять. И давно уже из бака солярку не продать и на трассе подешевке не заправиться - система все видит. А в кабинах стоит видеонаблюдение: когда и какая камера работает - военная тайна даже для техотдела, который в том числе занимается стажировкой водителей и отработкой новых маршрутов. Но если служба безопасности увидит: курение за рулем - минус 50 процентов премии сразу, второй раз - 100; девочка - сразу 100. Если не понял или есть возражения - расстаемся. Причем юридически все будет оформлено безукоризненно...
Картинки красивые, у меня самого такие есть. Только прошли времена романтики. Кстати, у нас компании не самая строгая дисциплина (зарплаты достойная и водителей мы расходным материалом не считаем): вы спросите парней из "Деловых линий" - они даже малую нужду по заранее утвержденному графику справляют...