Я отлично знаю, в чём разница. На рядной 4ке вазовской 10ки замена прокладки клапанной крышки, из под которой масло сочилось - полчаса работы и меньше 1000 руб.
На Форестере замена герметика под одной из клапанных крышек - в "плеяде" день работы и 24 тыщи руб.
Вот вам и разница.
Зато звучит отменно :-)))).

Если сильно утрировать, то опозитный двигатель это фактически V-образный, но с углом развала цилиндров 180 градусов.
Плюсы:
= компактность конструкции - фактически длина блока цилиндров 8-цилиндрового опозитного двигателя примерно равна длине блока цилиндров рядной "четверки", но при таком же объеме каждого цилиндра мы в тех же габаритах по длине получаем вдвое больший рабочий объем.
= на гражданских версиях опозитная схема позволяет понизить центр тяжести и улучшить аэродинамику автомобиля за счет низкой линии капота, на военных версиях таким образом уменьшается прицельная высота объекта.
Есть и минусы схемы:
= моторный отсек должен быть достаточно широким.
= требуется достаточно сложная и разветвленная система смазки, охлаждения, не говоря уже о системе газообмена - это тот случай, когда реально нужны два турбокомпрессора. Ну и привод клапанов тоже усложняется (владельцы Субару в курсе, особенно по ценам на ремонт). Есть проблемы со смазкой цилиндропоршневой группы, даже потому что масло со стенок цилиндров плохо стекает в картер, а значит - велик расход масла на угар. Что, в конечном счете ведет к повышенным требованиям к системе нейтрализации отработавших газов.
"Промежуточный" вариант опозитного двигателя - рядный, с горизонтальным расположением цилиндров. Но эта схема обычно применяется на автобусах: мы получаем ровный пол по всему салону и никакого подиума или шахты в его конце.