ПРАКТИЧЕСКИ НИКАКИХ КОНКРЕТНЫХ ЦИФР...ЧИСТО ТРЕП, КОТОРЫЙ МАЛО КОМУ НУЖЕН....ЧИСТО ПОСТРАЩАЛ, КАК ТЯЖЕЛО ЖИТЬ В АМЕРИКЕ... И ДЕНЕГ ЗА ТАК ПЛАТИТЬ ТАМ НЕ ХОТЯТ...ПРОСТО БЕЛОРУССКИЙ КОЛУМБ, ОТКРЫЛ НАМ АМЕРИКУ..

В целом можно выделить два типа работы: собственный или арендованный грузовик, либо грузовик транспортной компании. В последнем случае машина поновей, ремонт чаще всего - не твоя проблема, соцпакет может быть. Со своей машиной сложней, даже потому что груз надо искать самому. Разумеется, Интернет помогает, но вместо Калифорнии можно уехать на Аляску (просто потому, что хороший фрахт)... Водители-дальнобойщики (с английского - трак-драйверы) делятся на шесть категорий в зависимости от типа перевозок, которыми занимаются. В том числе и от протяженности маршрута и типа груза. Чтобы пересекать страну требуется специальная лицензия - порядка 1,5 тысяч стоит обучение. Хотя в принципе можно заключить договор и автошкола будет просто вычитать некую сумму с твоего счета или из зарплаты уже потом.
В год трак (дальнобойный грузовик) в США может проехать порядка 130 тысяч миль (чуть более 200 тысяч км). Новую машину частнику трудно купить: хороший магистральник с большим спальником это 130-150 тысяч долларов. Притом, что 5-6-летку можно взять за 50. Только пробег у нее будет 600-800 тысяч миль (миллион и более км), а значит в перспективе ремонт мотора или коробки. И это надо понимать, когда груз выбираешь. Потому-то есть срочные грузы, они хорошо оплачиваются, но если сломаешься с ним - беда. Еще про прицеп не забываем: б/у не менее 20 тысяч... Ну и страховка - полная, типа нашего КАСКО, стоит 50 тысяч в год. Можно и за штуку найти, но в случае серьезного ДТП она гсгодится только для одного дела...
На хайвее для траков ограничение скорости в зависимости от штата 70 или 75 миль в час (112 или 120 км/ч). Но ехать можно только 11 часов в сутки, потом 10 - отдых. Тахографов в нашем или европейском понимании пока нет. Есть спутниковые диспетчерские системы или logbook - специальный журнал, куда записывается режим работы. Частники с ним "химичат", но теоретически все легко высчитывается: например, берем адрес грузоотправителя, время окончания погрузки он обычно пробивает. Это требует даже грузополучатель, потому что он оплату может провести по факту окончания погрузки. Кроме того, страховка груза "включается" с момента начала движения - терминале может быть немного другой тариф. Расстояние известно - вас же остановили. Скорость можно прикинуть, так что если за дня из Флориды в Калифорнию, то начинаются проблемы.
В крупных компаниях так не поступают - они сразу маршрут составляют с учетом разрешенного рабочего времени. Во-первых, если выяснится, что перед ДТП водитель сутки не спал, проблемы будут очень серьезные. А, во-вторых, профсоюзы водителей грузовиков там мощные. А их юристам только дай повод...
Теперь зарплата. В компаниях платят за милю пробега от 1 до 3 долларов. Но это для водителя с безаварийным стажем и опытом. По первости будет 30-50 центов. И учтите, это с грузом. Если пустой по-разному, но обычно такой пробег оплачивается процентов 30 от нормального. Простой, например, в ТО или ремонте в зависимости от компании: может быть повременка, а может и не быть - типа это твои часы отдыха. Еще зависит и от категории груза. Если возить опасные или через всю страну, то в принципе 90 тысяч в год поднять можно. Но нормальной средней цифрой считается 45-50 тысяч в год. Естественно это без налогов. У частников год на год не приходится. Они действительно ездят семьями, причем оба могут быть водителями, но все зависит от груза, числа поломок машины и всего прочего. Теоретически можно заработать больше, чем в компании...

Много рассказано про условия и особенности работы, но нифига не раскрыта финансовая сторона вопроса. А именно она более всего и интересует. Сколько в итоге остаётся свободных денег? Можно ли там, например, за 10 лет заработать на дом в 200 кв.м.
А ещё интересно: условно-коренные пендосы не пиз#ят ли таких понаехавших, которые им цены сбивают, работая в описанных условиях? От наших я слышал высказывания, что демпингаторов мягко говоря не любят, которые на убитых машинах за любой заказ хватаются за минимальную цену. Не платя при этом никаких налогов, кроме тех, от которых никак не отвертеться.

Да, везде надо работать. просто так никто никому платить не будет.

Млять, а я прочел заголовок - и охренел! А В БЕЛОРУССИИ ДАЛЬНОБОЙЩИКОМ НЕЛЬЗЯ БЫЛО СТАТЬ!? Поэтому дальше читать и не пытался!

Ах как хорошо работать там где нас нет... А когда приедешь тудой где нас не ждут или ждут... то сразу начинается. Право на работу получи, жильё оплати, страховку забашляй. Ну и хозяину в клювике принеси.

а что ему мешало стать дальнобойщиком в Белоруссии?