Уточним детали:
Первая попытка использования двигателя, использующего тяжелое топливо, была сделана компанией Societe des Automobiles Peugeot при участии Ingenieurburo Tartrais (американская фирма, немецкое название). Испытания прототипа проходили в 1921 году, а в следующем новый мотор был установлен на Peugeot тип 156. Это был 2-цилиндровый 2-тактный двигатель мощностью 18 л.с. с золотниковым газораспределением. В качестве топлива было использовано масло неизвестного нам типа, хотя напомню, что в первой трети ХХ века "наша" солярка именовалась "соляровым маслом". После успешных дорожных испытаний, включая пробег по маршруту Париж-Бордо-Париж, в 1925-26 годах было выпущено примерно 100 таких машин.
Примерно в это же время, в сентябре 1922 года, уже для грузовиков, был создан дизель предкамерного типа ОВ-2 (4 цилиндра, 45 л.с. при 1000 об/мин). В качестве платформы для практического применения было использовано пятитонное шасси Benz-5K3 (на картинке). После эксплуатационных испытаний, 14 апреля 1923 года, было принято решение о серийном производстве, причем после доводки OB-2 развивал уже 50 л.с. Грузовики начали выпускать на заводе Benz в Гаггенау, а к моменту объединения компаний Daimler Motoren Gesellschaft c Benz & Cie (1926 год), большинство дизельных машин оснащались моторами такого типа.
M.A.N (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) показал первый дизельный грузовик через пять месяцев после Benz, а запустил в серию только три года спустя (еще одна картинка)...
И еще. В феврале 1898 года (еще один юбилей, кстати), ведущая российская нефтедобывающая компания под руководством Эммануила Нобеля купила патент на производство двигателей Дизеля. Причем за фантастическую по тем временам сумму в 0,5 миллиона рублей золотом (без учета реальной покупательной способности 120 назад, в марте 2018 года это порядка 16,5 млн. USD).
Далее цитата: "Завод Нобеля сделал первую попытку построить у нас в России двигатели, пользующиеся нефтью, которой столь богата наша родина и которая представляет наивыгоднейшее топливо во всех отношениях. Эта попытка увенчалась успехом. Безукоризненно выполненный нефтяной дизель-мотор пущен в ход, и я не могу не отметить, что именно у нас окончательно разрешен вопрос об экономичном тепловом двигателе. Только с переходом на нефть окончательно и бесповоротно решается судьба двигателей Дизеля и обеспечивается им успешное применение и развитие в дальнейшем", - Георгий Филиппович Депп (1854-1921 г.г.), выдающийся российский ученый-теплотехник, профессор.

спасибо, мы успешно на наших танках дизеля ставили во время ВОВ, это был плюс у нашей техники

Я слышал версию,Что его убили рабочие. Типа кто-то Дизеля узнал и сказал: вот из-за него мы останемся без работы(они по сути уголь в топку кидали), а тут потом будет дизель стоять и т.к они не понимали,что убив Дизеля они ничего не изменят,они решили его завалить. Мол, нет создателя,нет проблем.

"...двигатель внутреннего сгорания, воспламеняющийся от сжатия воздуха..." - несомненно шедевр применения причастного оборота.

Рудик крут!!!!!!!