Извините - много букв, но автор чуть путает...
1. КАМАЗ-5490. Лицензии на чертежи, изготовление и оснастку никто не приобретал. 24 ноября 2009 года концерн Daimler AG и флагман российского автопрома ОАО "КАМАЗ" заключили соглашение о создании двух совместных предприятий. Одно из них получило название ООО "Мерседес-Бенц Тракс Восток" (МБТВ) - доли учредителей составили 50 на 50. Свою деятельность компания начала в феврале 2010 года, а 30 сентября 2010 года (почти 8 лет назад) она запустила собственное производство грузовых автомобилей Mercedes-Benz по технологии CKD в г. Набережные Челны. 21 января 2016 года после объединения двух СП - МБТВ и "ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус", новое совместное предприятие получило нынешнее наименование - "ДАЙМЛЕР КАМАЗ Рус". И в рамках СП ПАО "КАМАЗ" просто получает новые кабины от MB "Axor".
2. В Набережных Челнах совместно с Daimler AG строится завод кабин и пробная серия каркасов кабин должна быть выпущена в октябре нынешнего года. Это завод полного цикла мощностью до 40 тысяч единиц, но Daimler'у, с учетом производственной мощности его цеха в Челнах, нужно только 6000 (и то - в перспективе, а пока и 1500 хватит).
3. КАМАЗ-54901. Никакой стилистики MAN'ов здесь и рядом не лежало: каркас - да, Actros. Оперение - чистый Китай. Но это временное решение, до запуска завода кабин. Двигатель ни разу не Daimler, а лицензия швейцарского Liebherr, с которым подписано соглашение на СП. Моторы будут рядные шестерки (на них катается "КАМАЗ-Мастер") и V8. Если совсем уходить в дремучую историю, то в основе швейцарского мотора лицензия MAN за 2003-2004 годы. Тогда баварцы обновляли свою линейку двигателей (D20 и D28 появились) и торговали лицензиями на модели, снимаемые с производства. Венгры купили, Liebherr купил и продолжает модернизировать. Так как Швейцария не поддерживает санкции, то КАМАЗ с ними договорился. Ибо по правилам санкций моторы мощность более 340-360 л.с. считаются "двойного назначения" (Cummins в Челнах так и работает: надо больше - Китай, у них в линейке до 60 литров объема).
4. Ивеко-АМТ. На рубеже 80-90-х годов прошлого века началось сотрудничество "Уральского автомобильного завода" (ныне "Автомобильный завод "Урал") и компании Iveco S.p.A. И 18 апреля 1992 года было подписано Лицензионное соглашение, предоставляющее право на ОАО "УралАЗ" производить сборку тяжелых самосвалов Iveco, изготавливать их детали и узлы. В апреле 1994 года ОАО "УралАЗ", Iveco S.p.A. и РАО "Газпром" приняли решение о создании совместного предприятия (доли 1/3-1/3-1/3), которое получило название СП ООО "Ивеко-УралАЗ" и было зарегистрировано 5 декабря 1994 года, однако собственный производственный корпус у него появился только в 2000 году. 16 апреля 2009 года в связи со сменой собственников ООО "Ивеко-Уралаз" было переименовано в ООО "ИВЕКО-АМТ", в том же году появилась и одноименная марка грузовиков. Форма собственности последнего: совместная частная и иностранная собственность. Стратегическое партнерство с компанией Iveco S.p.A. пока сохраняется...
Поясню слово "пока". Дело в том, что грузовик Iveco-AMT это не совсем Iveco (даже дилерские сервисные сети в РФ у них не совпадают). В Миассе сами собирают кабины, делают свою раму, подвеску. Коробки передач закупают на стороне. Кроме того, например, машина 8х8 это "чистый" Миасс, причем переделанный из 8х4. Ибо 8х8 это машина двойного назначения и в Россию ее продавать нельзя (санкции). Еще. Например, Iveco Trakker. Базовой моделью для традиционного рынка сбыта продукции "ИВЕКО-АМТ" считается версия с колесной формулой 6х6. Однако на его основе именно в Миассе было создано порядка 400 модификаций с колесной формулой 4х4, 6х6 (с нестандартной базой или увеличенной монтажной длиной рамы), 8х6 и 8х8. Причем зачастую переделка стандартного шасси связана с необходимостью установки шин типа 16.00R20. Другой пример - Iveco Eurocargo. На основе базовых шасси с колесной формулой 4х2 и 4х4 на заводе в Миассе налажен выпуск машин 6х4 и 6х6... На сегодня по слухам доля Iveco S.p.A. составляет порядка 15 процентов, и итальянцы хотят ее увеличить. Российский собственник хочет ее сократить до нуля и/ или вообще найти другого партнера - нужна только гамма двигателей, все остальное Миасс прекрасно делает сам...
И еще. Автор не обижайся, но "ингредиенты" они в супе бывают, в автомобильном мире - автокомпоненты. И журить отечественные грузовики за иностранные кабины не стоит. Ибо на самом деле это очень дорогое производство: металл, штамповка, сварка, окраска (возможно - катафорез), внутреннее и внешнее оснащение. Это окупается, но если есть планируется объем (хотя бы расчетный на примере Iveco-AMT - 6000 единиц). Если меньше, проще купить и заказать дедушке Ли свои шильдики...

Слышал от наших дальнобойщиков, что тягач Рено-Магнум разработали на МАЗе. Но получилась слишком дорогая машина и чертежи продали французам. Не знаю правда это или нет.

Самое главное чтобы не ломалась, была комфортной и продавалась, а иметь свой тягач пусть там половина иностранных деталей не плохо, я надеюсь что разработают и своё, главное чтобы работали не в минус!

Претензии к кабинам Камаза предъявляют потому, что с Мерседесовскими кабинами Камаз перестал быть похожим на Камаз. Грузовики потеряли свою индивидуальность.