а зачем "закрывать клапан на половине пути, вернуть его в исходное положение или сместить на нужное расстояние в произвольный момент времени. " ??? Накой это надо? всегда казалось что клапан должен быть либо закрытым, либо открытым - состояния "на половине пути" никого не интересуют...
в целом вы правы а локально не очень. на счет физики в частности. вы слышали о рейв клапанах (их по разному называют, в зависимости от фирмы), в смысле зачем их ставят и для чего используют?
Согласен, особо не к чему. Если непосредственный впрыск. А если перед клапаном, то эффект имеет место. Ну ведь не спроста в выхлопе есть и некоторое количество кислорода и топлива. Они не нашли друг друга в неравномерной смеси.
Не согласен с Вами. Ухудшения для той скорости хода поршня (ХХ) не происходит. Да если увеличить скорость, то есть обороты, то уткнёмся в вакуумный запор. Который происходит у 8 клапанных двигателей.
Первое что на ум приходит, с саморегулирующимеся клапанами по идее можно отказаться от дроссельной заслонки более простым способом чем это реализуют сейчас. Фактически получается, что впускной клапан сам ей и будет являться, дозируя количество воздуха открытием.
"Но настоящее преимущество технологии в ее пока неизученном потенциале.", ой да хорош 3,14здеть-то! Неизученный потенциал... ага, воистину потенциал программируемого износа до конца не изучен! Но эти нагло-саксы сделали решительный шаг навстречу замены системы ГРМ на ХЗЧ (хрен знает что) и ХЗЗ (хрен знает зачем).
вот читаю комменты и охреневаю... видимо очень плохо быть тупым... у меня только один вопрос, зачем писать что либо, если реально в этом ни хрена не понимаешь? видимо логика такая "где то я слышал что то про систему грм, точно не знаю что это , но ее хотят поменять на другую систему, которая непонятно как работает и не понятно зачем нужна но все таки нужно ее обосрать"
"Здесь нет ни коленчатого вала..." точно ? ! а может распред.вала нет ? ну это ошибка, теперь о перспективах - все вышесказанное есть на рынке не менее 10-15 лет.
"Представьте машину, которая несколько секунд движется на электротяге, а потом на мгновение переключается на ДВС, с нулевой потерей мощности и скорости," - езжу уже год на Гибриде Тойота - имеенно так всё и проис ходит - я даже не знаю когда я еду на электрицэстве, а когда на бензине - переход не заметен.
утрирование уместно, потому что подобные технологии очень сильно позволяют экономить расход топлива. А это потребителю важнее всего. Конечно, пока технология новая и необкатаная а ее еще и в серию пустят, то ДВС будет дорогой для обслуживания. Правда коснется это скорее второго владельца а не первого. Хотя и первого часто касается, т.к. диллеры тоже часто состоят из хитрожопых людей.
А вообще все по-моему идет к одноразовым и неособоремонтопригодным авто. Так диктует потребительский рынок.
Инженеры надеются, что цифровой контроль станет инструментом для изучения и решения фундаментальных проблем. Например, как сделать так, чтобы нагрузка между клапанами равномерно распределялась на сотни тысяч километров пробега и десятки лет эксплуатации, а параллельно еще и контролировался износ сопутствующих механизмов?
я бы скорее сказал что можно запланировать старение куда идеальнее чем в нынешнее время)))
так что порог тотального износа можно будет снизить до 100тыщ километров))
пс
никто не будет работать над надежностью, иначе не будет потребления продукта для заработка компании
нужно чтоб работало 3-5 лет а потом нах шло в утиль без возможности перепродажи, чтобы потом купить новое и так же потом выкинуть
(технология потребления)
Вместо двух распредвалов - очень очень много более мелких вращающихся и трущихся деталей, которые тоже подвержены приличным нагрузкам и следовательно износу. По-моему это не жизнеспособная конструкция, с весьма сомнительными механическими качествами. Конечно преимущество в управлении клапанами есть, но как то представлялось мне, по-другому будет эта проблема решена.
125 комментариев
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
"Представьте машину, которая несколько секунд движется на электротяге, а потом на мгновение переключается на ДВС, с нулевой потерей мощности и скорости," - езжу уже год на Гибриде Тойота - имеенно так всё и проис ходит - я даже не знаю когда я еду на электрицэстве, а когда на бензине - переход не заметен.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
А вообще все по-моему идет к одноразовым и неособоремонтопригодным авто. Так диктует потребительский рынок.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
я бы скорее сказал что можно запланировать старение куда идеальнее чем в нынешнее время)))
так что порог тотального износа можно будет снизить до 100тыщ километров))
пс
никто не будет работать над надежностью, иначе не будет потребления продукта для заработка компании
нужно чтоб работало 3-5 лет а потом нах шло в утиль без возможности перепродажи, чтобы потом купить новое и так же потом выкинуть
(технология потребления)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена