Ну на понимание:
1) 767-300ЕР стоит 209,8М$ Что касается тех-же данных аэрофлота по эксплуатации Ил-96-300 то там есть очень чудная вещь: за все годы эксплуатации средняя годовая загрузка пассажирами была от 34 до 40% Это показатель того, что магистральный самолет практически не использовался по назначению. У тех-же Боингов (Внезапно) тот-же показатель колебался от 82 до 90% Это означает только одно - ИЛ использовали как "подменную лошадь" при "накатке колеи". Т.е. когда нужно было заменить борт малой емкости на большую ставили ИЛы, а как только пассажиропоток достигал 60-70% ставили боинги и аирбасы.
2) Из интервью:
"Часто спорят о причинах простоев самолётов «мало персонала» или «нет запчастей». Я попытался ответить на вторую часть. Тем более, что и у нас похожая проблема заказчики рассчитывают на гарантию, совершенно забывая, что по гарантии мы только ремонтируем, а не привозим новое.
Просто уж очень это распространённая вещь пока есть гарантия не заключать договор на поддержку. При этом совершенно забывая, что по договору на поддержку мы за 4 часа полностью восстанавливаем работоспособность, а по расширенной гарантии за то же время только проводим диагностику (а по простой гарантии вообще только в рабочие часы). То же самое и с запчастью по договору на поддержку с самым высоким уровнем мы за те же 4 часа уже доставляем и ставим новую деталь, а по гарантии за 14 дней без учета дороги ремонтируем (а доставка, например, в Мексику для ремонта и обратно это по 6-8 недель, в каждую сторону) " Т.е. SSJ почему-то можно купить без подержки. Эмбраер, аирбас и Боинг - фиг.
3) Вранье: ключевое слово MEL. Они ломаются чаще. Просто Аирбас и Боинг могут эксплуатироваться в неисправном состоянии ("отложенная неисправность", а зачем пассажиров об этом извещать), а ИЛ-96-300 (который создавался еще когда "ТО по состоянию" считалось абсурдом т.к. небезопасно) нет.

Смотрите мой ответ Ту154 п.2. SJI сами бараны, что позволили покупать SSJ без договора поддержки. С сервисом все нормально, вопрос с хитрожопостью покупателей, которые сами себя перехитрили: Одно дело когда запчасть лежит на складе под боком в готовом виде и ждет, другое - когда ее откуда-то найти.

1) 767 уже не выпускается. А когда выпускался стоил в 1,5 раза дороже Ила. Но экономика Ила никакая по сравнению с 767. К тому же наши авиакомпании не покупают самолёты в собственность, стараются именно в операционный лизинг (то есть в аренду). Ну допустим решили взять самолёт в финансовый лизинг (96 или 767), лизинговые платежи будут за один 300 баксов в месяц, за другой 400. Но эта сотка легко нивелируется расходом и практически полным отсутствием вынужденного простоя.
2) Странно, раз СуперЖЖот такой суперский самолёт и у вас такая суперская сеть с суперской поставкой запчастей, почему же в АФЛ они постоянно стоят у забора? Почему от них решили отказаться Якуты? Почему от них отказались в РедВингзе? Почему авиакомпании (Икар, С7) в нашей стране берут Эмбраеры, а не это СуперЖ? Может потому, что на Эмбраере мы будем летать, а СуперЖ будет стоять у забора? И неважно как заключён контракт, важно тупо отсутствие хорошего сервиса.
3) Вот про MEL Вы можете мне даже не рассказывать. Я точно знаю, что это такое и для каких целей создано. И наличие MEL для самолёта - это абсолютно правильное решение, так как это маразм и идиотизм ставить самолёт к забору в случае незначительного отказа.
Сам лично не единожды летал с отказом APU, или Bleed, или Pack, одной ADR и так далее. На скорость не влияет, на управление самолётом тоже. А вот экономику ВС поднимает в разы!!!

1) 767 стоил в 3 раза дороже ИЛа.
Про операционный лизинг и экономику - вот не надо сказки рассказывать. Это мошенничество чистейшей воды. Когда PAL разваливали и бытались лечь под "Аэрофлот" или "Сибирь" 5 Ту-154 вдруг стали ну просто резко убыточными. И тут (совершенно внезапно) нарисовывается лизинговая компания, которая (опять-же внезапно) берет эти 5 бортов, с теми-же экипажами и обслугой. Эксплуатируются на тех-же маршрутах. И их эксплуатация становятся ... внезапно в 2 раза выгоднее чем собственным авиаотрядом и на 10% выгоднее 737 бобиков.
Лизинговые платежи при такой раскладке будут 100 и 400. Надеюсь что такое аннуитент знаете и как он соотносится с лизингом то-же. Простой - дело шаловливых ручек манагеров сугубо: в примере с SSJ есть такая неувязочка как Мексиканцы. Которые так-же схимичили что были вынуждены отмародерить 4 борта, а потом резко заклю На эти 300 а не 100 где-то 50 будет добавка по расходу топлива. Остальные 250 - чистая прибыль.
2) А почему тогда в Мексике среднегодовая эксплуатация всех 22 бортов (включая отканибаленные и потом восстановленные XA-JLG, XA-JLV, XA-PBA и XA-BVM из-за такого-же просчета с отказом от операционной поддержки) среднегодовой налет 10,2ч в сутки?
Может потому что 10% отката выгоднее?
3) Да,да а я вот лично видел дыру в корпусе у А320 и вот почему-то по MEL разрешено было сделать еще 2 перелета. Причем как возникла, на что влияет - ну вообще не интересно. Ну вообще совсем безопасно.

1. Пофиг во сколько раз дороже, главное что он надёжнее Ила и
намного меньше хавает топлива. Аэрофлот как-то выкладывал в сеть экономику 767 против 96. И эксплуатация 767 получалась выгоднее. И при его стоимости в три раза выше (на самом деле всего в 1,5) вложенные бабки он отобьёт намного быстрее. С лизингом та же фигня: разница в платежах всего 100 тыс. вечнозелёных в месяц.
2. С Мексиканцами всё интереснее: их пытаются поставить в пример, вот только есть одна проблема - запчасти. И у них по 10 часов в воздухе висят только лидерные машины, но не весь парк Сухого. Более того от SSJ отказались даже Брюссельцы. Мотивируя это тем, что отвратительная организация доставки запчастей. И они готовы взять в лизинг у CityJet что угодно, кроме SSJ/ Ну да, политически мотивированное решение, вот только при всей офигительности самолёта, его кроме нас и стран третьего мира больше нигде не эксплуатируют ибо НЕНАДЁЖЕН и НЕПРИБЫЛЕН!!!
3. Ага, с дыркой в фюзеляже я тоже летал, вот только это не дырка, а отсутствие лючка, которое влияет только на расход и никак не влияет на безопасность. Более того, на иномарках (А-320) можно вылетать без работающего чёрного ящика (тоже летал несколько раз), можно летать с одним деактивированным тормозом, да много с чем ещё можно летать (например с отказом обоих Packs или Bleed) - нанаддувный полёт. Это говорит о том, что самолёт настолько замечательный, что позволяет его эксплуатировать с глобальными неисправностями пока ждём запчасти или ремонт. А Ваш Ил - Унылое Г..но, которое чуть что надо ставить к забору.