В курсе данной темы, так что в деталях (простите, много букв)...
= Это проект Siemens и уже третий подобный тестовый участок в мире. Первые два в Швеции и в Калифорнии (США).
= Он является составной частью программы с условным названием "ELISA" (от Electrified Innovative Heavy Traffic on the Autobahn). Федеральное министерство охраны окружающей среды Германии выделило на строительство конструкции с подвесными контактными линиями 14,6 млн. евро (это за 10 км на Пятом автобане!). На испытания, которые должны продлиться до конца 2022 года, предназначены дополнительно 15,3 млн. евро. К настоящему времени ведомство также выделило на разработку электрогрузовиков еще более 70 млн. евро. Подобные тестовые участки скоро откроются на автобанах в землях Шлезвиг-Гольштейн и Баден-Вюртемберг. Более того, судя по данным немецких СМИ, в случае, если испытания будут признаны удачными, то на начальном этапе реализации программы подвесной контактной сетью предполагается оборудовать порядка 1000 км автобанов по всей стране. Его стоимость превысит сумму в 1,0 млрд. евро.
= Siemens идет дальше и к 2030 году предлагает "троллейбусными проводами" оснастить 4000 км немецких автобанов из существующих 16009 км на 01.01.2018 года. Сумма инвестиций должна быть впечатляющей, особенно с учетом бюджетного финансирования...
= Здесь используются грузовики с гибридной трансмиссией (с параллельными потоками мощности в силовой линии). С точки зрения компоновки в этом случае мотор-генератор устанавливается между ДВС и АКП/ АМКП. Схема известная и она предназначена только для кратковременного мгновенного увеличения крутящего момента в начале движения, на подъемах, на коротких участках Of-Road. Также можно использовать только электропривод при маневрировании на терминалах (даже в полностью автономном режиме движения) и в зонах с особым экологическим статусом. Во всех случаях запас автономного хода только на электроприводе не превышает 7-10 км.
= Пантограф это действительно новое решение для Plug-in Hybrid. Хотя он лишь вспомогательная функция для гибридов любого типа, позволяющая заряжать накопители от внешнего источника. В данном случае мы можем достичь увеличения пробега на электроприводе до 20 км (разумеется, если при подъезде к участку с проводами выключим ДВС).
= Грузовик с гибридной силовой установкой дороже дизельного аналога на 50-75 процентов. Предположите, сколько может стоить "ELISA", если оценить картинку с элементами конструкции автоматического пантографа.
Теперь цифры из официальной презентации проекта eHighway от Siemens.
= 16 тысяч евро составит экономия топлива для 40-тонного автопоезда, который будет работать на автобане, оснащенном подвесной контактной сетью при условиях: пробег в год - 100 тысяч км, цена 1 литра ДТ - 1,25 евро, 1 кВт электроэнергии - 0,15 евро. Данных цифр достаточно, чтобы оценить, сколько именно километров за год должен проехать магистральный тягач в "троллейбусном" режиме, чтобы выйти на результат в 16 тысяч. Так вот, если без "хвостов", а к ним отношу те самые 10 км пробега на электроприводе после отключения от контактной линии, у меня получилась цифра в 58 182 км... Разумеется (и об этом молчат пресс-релизы) стоило бы при расчете экономического эффекта учесть: а/ увеличение стоимости приобретения тягача; б/ пропорциональное увеличение лизинговых платежей; в/ усложнение и увеличение затрат при ТО и ремонте, равно складских запасов для их обеспечения; г/ повышение вероятности простоев из-за усложнения конструкции тягача, д/ результаты общего затруднение движения и потерь, включая финансовые, для иных участников движения из-за перекрытия целой полосы на автобане на время ремонта/ обслуживания контактной сети и так далее...
= 7 миллионов тонн составит снижение выбросов СО-два, если 30 процентов грузовых автомобилей на автобанах будет электрифицировано. Сравним эту цифру, например, с данными доклада Shell Deutschland "Сжиженный природный газ: новая энергия для судов и грузовиков? Факты, тренды и перспективы". По оценке авторов этого доклада к 2040 году в Евросоюзе парк тяжелых грузовиков может достигнуть 480 тысяч единиц. Примем эту цифру за основу. Следовательно, 30 процентов от нее это 144 тысяч ТС или 48,6 тонн сокращения выбросов СО-два на единицу в год и то при условии, что более 50 процентов пробега составит "троллейбусный" режим движения (исходя из цифры экономии топлива). Со своей стороны Shell считает, что если 17 процентов парка или 81,6 тысяч единиц техники, будет оснащены двигателями, работающими на СПГ (LNG), сокращение выбросов СО-два составит 4,7 млн. тонн или 57,6 тонны на единицу в год. Что на 18,5 процентов лучше результата эффективности грузовика с пантографом.
Выводы делайте сами...

Я хз, в таких пробниках возможно что-то и родится)))

добавлю свои 5 копеек. ну во-первых тема уже эта тут была и даже с одинаковой картинкой, во-вторых НЕ ТРОЛЛЕЙБУС это. грузовики должны на этой линии заряжаться и сами дальше ехать

теперь другое. не буду спорить что на самом деле лучше для природы, есть куча видео где приводят цифры что получать электричество не так уж и чисто. но я не знаю каким фактам верить, так что не будем тут

интересны будут результаты тестов. мне не совсем интересно что какая там там тесла проехала 650 км на одной зарядке. такие тесты проводятся в идеальных условиях, сильно не газуя и ещё без климы и другого люксуса в кабине. на сколько хватит такой,если гружённая? линии будут не везде,а что если пробка? встали 50 грузовиков, приедет ADAC и подзарядит всех? какая цена электричества,обслуживание грузовика, обслуживание этих линий?

пока что я вижу только автобусы в центре города, которые тихо на электричестве катаются. но они же часто в том же центре и дизельный мотор включают. потому что эти автобусы не расчитаны на такие поездки. фирменную машину на электричестве ещё можно преобрести. если ездить не далеко и разетка на парковке на работе