Впринципе не плохая картина но ляпов много. На пример на Ил - 2 поздней серии стоял кормовой пулемет УБТ. А в фильме почему то ДШК стоит который ни когда на этот борт не устанавлявался. Плюс описывается, что события происходили в 41 году а в кадре машина 43 года. Ну и финальный кадр, где он вываливается из самолета и шатаясь идет к командиру а он думает, что летчик пьян....... ну както не знаааю. Покрышкин в мемуарах писал, что как то они выпили грамм по сто так как вылеты были закончены а тут тревога. И он в атаке промазал по противнику. С тех пор к спиртному он не прикасался.
тонкая реклама очередного"шЫдевра" современного кинА. Смотрите "В бой идут...". Это уже никто и никогда не превзойдет. Со всеми вашими трижды компьютерами.
Бывает у человека такое настроение. И серенькое кинцо глубоко заходит.
Или... Я в свое время пл 20 часов ездил в 2-этажных автобусах. И то кино, что крутили в них, западало шедеврами
"к примеру на турбинах гражданских авиалайнеров." - на херинах!
Турбина находится внутри двигателя, ближе к задней части и ее банально не видно. Это обтекатель вентилятора.
Сначала вентилятор, затем три ступени КВД ( компрессор высокого давления ), затем камера сгорания, затем газовая турбина ( может быть еще свободная турбина, и не одна ( отбор мощности для различных вспомогательных нужд ), далее может ставиться форсажная камера ( не на гражданских ).
80% тяги даёт вентилятор, остальное - газы, совершившие работу по вращению валов вентилятора (газовая турбина), компрессора, и вала свободной турбины.
Такие двухконтурные движки применяют сейчас в гражданской авиации ( не маломоторной ).
Чем больше степень двухконтурности ( 80 -20 ), тем экономичнее и бесшумнее движок.
Свободная турбина - это у вертолетных, танковых и тому подобных ТРД, но там нет вентиляторов.
Схемы и принцип действия различных ТРД я изучал лет тридцать назад. Работал на их производстве, и служил на их эксплуатации.
<<< спираль в пылу воздушного боя может помочь отличить своих от чужих >>>
Нужно быть слепым напрочь и вдобавок обдолбанным в хлам, чтобы не отличить три лопасти неподвижного винта от размытого диска при его вращении.
Про "может помочь отличить" может писать только клинический долбойоб. Например, на Messerschmitt Bf 109 устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 605, имевшем 2800 об/мин. на взлётном режиме. На таких оборотах что ни нарисуй на коке - всё сливается в один цвет.
Ну и чё, видна неподвижная спираль - двигатель не работает. Вот на реактивных такого нет, я пару раз на отбойник в струе забегал, и не я один - идёшь сзади, вроде далеко, десяток газуют, ХЗ какой прямо сейчас поедет.
85 комментариев
2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Иногда создаётся эффект, что винт стоит на месте или двигается очень медленно.
Как вот тут например (жесть)
https://rg.ru/2022/08/22/reg-urfo/gibel-popavshego-v-vint-samoleta-sotrudnika-aeroporta-v-hmao-popala-na-video.htmlhttps://rg.ru/2022/08/22/reg-urfo/gibel-popavshego-v-vint-samoleta-sotrudnika-aeroporta-v-hmao-popala-na-video.html
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Или... Я в свое время пл 20 часов ездил в 2-этажных автобусах. И то кино, что крутили в них, западало шедеврами
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Турбина находится внутри двигателя, ближе к задней части и ее банально не видно. Это обтекатель вентилятора.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
80% тяги даёт вентилятор, остальное - газы, совершившие работу по вращению валов вентилятора (газовая турбина), компрессора, и вала свободной турбины.
Такие двухконтурные движки применяют сейчас в гражданской авиации ( не маломоторной ).
Чем больше степень двухконтурности ( 80 -20 ), тем экономичнее и бесшумнее движок.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Схемы и принцип действия различных ТРД я изучал лет тридцать назад. Работал на их производстве, и служил на их эксплуатации.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Нужно быть слепым напрочь и вдобавок обдолбанным в хлам, чтобы не отличить три лопасти неподвижного винта от размытого диска при его вращении.
Про "может помочь отличить" может писать только клинический долбойоб. Например, на Messerschmitt Bf 109 устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 605, имевшем 2800 об/мин. на взлётном режиме. На таких оборотах что ни нарисуй на коке - всё сливается в один цвет.
К тому же не все немцы занимались этой хернёй.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Автор реально думает, что пилоты самостоятельно рисовали что-то на коках винтов?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена