"к примеру на турбинах гражданских авиалайнеров." - на херинах!
Турбина находится внутри двигателя, ближе к задней части и ее банально не видно. Это обтекатель вентилятора.
Сначала вентилятор, затем три ступени КВД ( компрессор высокого давления ), затем камера сгорания, затем газовая турбина ( может быть еще свободная турбина, и не одна ( отбор мощности для различных вспомогательных нужд ), далее может ставиться форсажная камера ( не на гражданских ).
80% тяги даёт вентилятор, остальное - газы, совершившие работу по вращению валов вентилятора (газовая турбина), компрессора, и вала свободной турбины.
Такие двухконтурные движки применяют сейчас в гражданской авиации ( не маломоторной ).
Чем больше степень двухконтурности ( 80 -20 ), тем экономичнее и бесшумнее движок.
Свободная турбина - это у вертолетных, танковых и тому подобных ТРД, но там нет вентиляторов.
Схемы и принцип действия различных ТРД я изучал лет тридцать назад. Работал на их производстве, и служил на их эксплуатации.
<<< спираль в пылу воздушного боя может помочь отличить своих от чужих >>>
Нужно быть слепым напрочь и вдобавок обдолбанным в хлам, чтобы не отличить три лопасти неподвижного винта от размытого диска при его вращении.
Про "может помочь отличить" может писать только клинический долбойоб. Например, на Messerschmitt Bf 109 устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 605, имевшем 2800 об/мин. на взлётном режиме. На таких оборотах что ни нарисуй на коке - всё сливается в один цвет.
Ну и чё, видна неподвижная спираль - двигатель не работает. Вот на реактивных такого нет, я пару раз на отбойник в струе забегал, и не я один - идёшь сзади, вроде далеко, десяток газуют, ХЗ какой прямо сейчас поедет.
85 комментариев
2 года назад
Турбина находится внутри двигателя, ближе к задней части и ее банально не видно. Это обтекатель вентилятора.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
80% тяги даёт вентилятор, остальное - газы, совершившие работу по вращению валов вентилятора (газовая турбина), компрессора, и вала свободной турбины.
Такие двухконтурные движки применяют сейчас в гражданской авиации ( не маломоторной ).
Чем больше степень двухконтурности ( 80 -20 ), тем экономичнее и бесшумнее движок.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Схемы и принцип действия различных ТРД я изучал лет тридцать назад. Работал на их производстве, и служил на их эксплуатации.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Нужно быть слепым напрочь и вдобавок обдолбанным в хлам, чтобы не отличить три лопасти неподвижного винта от размытого диска при его вращении.
Про "может помочь отличить" может писать только клинический долбойоб. Например, на Messerschmitt Bf 109 устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 605, имевшем 2800 об/мин. на взлётном режиме. На таких оборотах что ни нарисуй на коке - всё сливается в один цвет.
К тому же не все немцы занимались этой хернёй.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена