Отечественные машины массово поступали в сибирские автопарки в 1930-е годы. На смену немногочисленным импортным грузовикам приходили советские АМО, ЗИСы и ГАЗы, их количество неуклонно возрастало. В 1932 году в Иркутске организован автотракторный парк «Золототранс» в системе объединения «Союззолототранс». Объединению подчинили «Иркутсккомтранс». В сентябре того же года из него выделяется в самостоятельную единицу иркутская автобаза «Золототранс». Основные перевозки ведутся по Якутскому и Ангаро-Ленскому трактам. Вскоре прибыли и отечественные пятитонные грузовики Я-5 – за ними З. И. Вершилло ездил в Ярославль лично. В 1935 году в парке состояло 268 грузовиков, преимущественно АМО-3 и ЗИС-5, две тяжёлые машины Я-5 и две американские «полуторки» Ford AA. Позднее стали поступать и их советские аналоги ГАЗ-АА.
Переделанный в ЦАМ «Золототранса» из бортового грузовика Я-5 седельный тягач, с изготовленным там же полуприцепом модели 3Т. Якутский тракт. 30-е годы.
Отечественные машины массово поступали в сибирские автопарки в 1930-е годы. На смену немногочисленным импортным грузовикам приходили советские АМО, ЗИСы и ГАЗы, их количество неуклонно возрастало. В 1932 году в Иркутске организован автотракторный парк «Золототранс» в системе объединения «Союззолототранс». Объединению подчинили «Иркутсккомтранс». В сентябре того же года из него выделяется в самостоятельную единицу иркутская автобаза «Золототранс». Основные перевозки ведутся по Якутскому и Ангаро-Ленскому тра
3 комментария
4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена