Встречаем новые маршрутки

Поясните свою мысль. Чем они принципиально отличаются от автобусов?

С удовольствием, Герман!

На мой взгляд, принципиальное отличие лишь в том, что за одинаковый отрезок времени один автобус может перевезти примерно в десять раз больше пассажиров, чем одна маршрутка. То есть - в производительности.

Мой, опять же, опыт, показывает, что маршрутки начинают развиваться только тогда, когда недостаточно развит другой общественный транспорт (метро, трамвай, троллейбус, автобус).

Сразу опишу положительные и отрицательные стороны этих видов транспорта.

Плюсы:

Чем больше транспорт, тем выше его производительность (средний трамвай за один раз перевозит гораздо больше, чем автобус). Поэтому и стоимость проезда для конечного пассажира ниже.

Можно централизованно заниматься обслуживанием и ремонтом автопарка, что будет, с одной стороны дешевле, с другой стороны, можно нанять более опытных работников на постоянной основе. Последнее касается и водителей.

Такую организацию проще контролировать, т.к. единиц контроля (автопарк, кол-во водителей и т.п.) меньше. А контролировать нужно обязательно, т.к. большая часть населения страны ездит таки общественным транспортом.

Ну и безопасность - передвигаться на автобусе гораздо безопаснее, чем на маршрутке, т.к. он тяжёлый, быстро не едет, да и водители, как правло, более опытные.

Экологичность, опять же, выше, хотя бы потому, что при одинаковой нагрузке, автобусов нужно меньше, чем маршруток, а троллейбусы и трамваи вообще выхлопные газы не выхлопывают :)

Теперь минусы:

Первое - это риск монополизации со всеми вытекающими(Примеры: РЖД или Deutsche Bahn AG). То есть, качество низкое, цена высокая, альтернативы сомнительные.

Второе - автобус (троллейбус, а тем более трамвай) не такой гибкий, в отношении маршрута (где-то мост слишком низкий, где-то поворот крутой и т.п.)

Третье - я оставляю заполнить вам, для продолжения беседы :)

Четвёртое - страдает развитие малого бизнеса маршрутчиков (которые могли бы работать электриками, механиками, программистами контроллёрами, уборщиками, проверяльщиками водителей, инструкторами, снабженцами, бухгалтерами и прочими прочими, имеющими отношение к обслуживанют общественного транспорта.

Третье: автобус жрет в разы больше топлива и совершенно впустую если все пассажиры на этом непопулярном маршруте помещаются в маршрутку :)

Мне кажется что они неплохо дополняют друг-друга. Трамваи, троллейбусы и уж тем более метро возможны только там, где пассажиропоток гарантирован на годы вперед. Автобусы чуть более гибки, но все равно ни нужна наполняемость. А маршрутки обеспечивают граждан на периферии и между крупными линиями.

Удельный расход топлива (грамм на киловат мощности) понижается с ростом объёма двигателя. (en.wikipedia.org/wiki/Brake_specific_fuel_consumption)

У бензинового двигателя КПД меньше, чем у дизельного и больше расход топлива (при прочих равных...).

Расход газели (загуглил) 20 - 22 литра на 100 км. Округлим до 15.

Расход икаруса (загуглил) 34 литра.

Расход с немецкого сайта:

Linienbus (zweiachsig): 40 l / 100 km (городской автобус / двухосный)

Gelenkbus (dreiachsig): 55 l / 100 km (городской автобус с гармошкой / трёхосный)

округлим до 60 литров.


Если сравнить количество посадочных мест - соотношение явно в сторону автобуса. Добавим к этому стоячие места...

Считать средний расход топлива на пассажира на 100 км для маршрутки и для автобуса мне лень :) В Интернете я нашёл данные для автобуса "Мерседес" в городе - 0,3 литра на пассажира на 100 км.

По поводу "пустых" автобусов. В час пик, в маршрутку большее 15 человек не запихнёшь. В Автобус легко входит больше сотни. ИМХО один "полный" рейсов компенсируют два-три пустых.

Проблема "непопулярных" маршрутов в Германии решена так: утром, в обед и вечером идёт автобус (перевозка рабочих и детей). В остальное время, если ты хочешь ехать - ты звонишь на определённый телефон и говоришь об этом. В зависимости от колличества звонков пускают автобус или что-то типа газели на 9 - 12 мест. Если никто не позвонил - автобус не приедет. Единственный минус - звонить нужно минут за 15 до того, как едет автобус. Самое удивительное - всё это работает по расписанию с опозданием в максимум две минуты!

Сайт, где я нашёл статистику - motor-talk.de/forum/was-verbraucht-ein-bus-nahverkehr-innenstadt-auf-100-km-t1724289.html

Сайт для перевода - translate.google.com

"У бензинового двигателя КПД меньше, чем у дизельного и больше расход топлива (при прочих равных...)."

Дык мы говорим про дизельную газель, не? :)

даешь просвещение в массы. аргументировано, по делу и без эмоций!

+++++

Таки да - косяк с моей стороны!

Если дополняют, то это да. Но насколько я сталкивался - автобуса не дождёшься, а маршрутки с потоком пассажиров не справляются, т.к. ждут на конечной, пока наберётся народ, а дальше - едут без остановок.

У нас в Краснодаре такой проблемы почти нет. Власти установили для маршруток предельный интервал отправления с конечной 15 минут. Время пришло - маршрутка даже пустая поедет.

В Санкт-Петербурге малый бизнес маршруток "убили", запретив законодательно заниматься этим "неавторизованным компаниям" - и теперь маршрутки и "городские автобусы" принадлежат одним и тем же компаниям ...
время стояния маршрутки на "конечной" ограничили ...

основной минус маршруток ... меня как автомобилиста бесит - едешь мимо станции метро - в районе остановки стоит штук пять маршруток разных маршрутов - при этом заняв всю остановку, и подьезжающий "городской" автобус вынужден останавливаться во втором ряду .. плюс еще штук пять маршруток стоят в очереди - зачастую так же остановившись во второй полосе на "аварийке" ... ибо создавать нормальные "конечные станции" как у автобусов, троллейбусов и трамваев - дело очень накладное - и это основная причина почему водители так не любят маршрутки ...

Это для нас в вами оно накладное, для государства это раз плюнуть. Было бы желание.

В остальном, я с вами согласен - решение должно быть комплексное.

Кстати, я слышал, что многие из тех, кто живёт в пригороде, пересели с авто на метро, это правда?

государство для автобусов, трамваев и троллейбусов и так делает - а для маршруток должны делать владельцы маршруток - а им это не надо - прибыль свою тратить на какую-то хрень ...

насчет пересадки с авто на метро - не знаю ... у нас пересесть с авто на метро проблематично - про "перехватывающие" парковки болтают много - а сделали всего две штуки ...

но с пригородов в город дороги ведут узкие - из-за чего перегружены сильно - быстрее всего получается на электричке до города доехать - а метро в пригороды пока не вывели ( одно Девяткино сделали еще в СССР ) ...

и я лично в центр города на машине езжу только в случае острой необходимости - предпочитаю метро - на машине только по окраинам катаюсь ...

Спасибо за информацию!