Замена колеса на самолёте Airbus-320
Разумеется, отличие видно даже невооружённым глазом:
А теперь - немного подробнее...
(все ушли, никто не видит; побежали быренько к Airbus!)
Итак, первое по порядку замены отличие состоит в устройствах, предохраняющих ноги от складывания.
Они должны быть установлены при подъёме самолёта домкратом.
Как видим, на передней ноге всё почти так же, как на 737 - пин с вымпелом, входящий в отверстия.
А на основных ногах устанавливаются вот такие красные втулки (Sleeves):
Устанавливается втулка на шток гидроцилиндра, подламывающего внутренний составной подкос шасси.
Всё это хозяйство хранится в кабине экипажа - там есть выделенные под них места.
А теперь - главное отличие:
Это, конечно же, корончатая гайка :)
Гайка контрится двумя болтами, которые, в свою очередь, контрятся шплинтами :)
(да-да, ось колеса пустая.
Что там за херь внутри торчит, не знаю. Но может быть, для установки системы контроля давления азота в колёсах)
Естественно, под такую гайку нужен и соответствующий адаптер
для моментного ключа.
Момент затяжки тут того же порядка, что и на 737.
У основных колёс принцип тот же, только размер гайки побольше и момент затяжки.
И на некоторых самолётах бывает установлен вентилятор для обдува тормозов, который приходится снимать
(его я покажу в постике про тормоза).
Вот, собственно, и все отличия.
Колёса как колёса... снял-поставил.
Источник:
17 комментариев
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена