Улетел, но обещал вернуться.Будущее ракетостроения от SpaceX

Вот и слушай после этого критиканов, которые с пеной у рта проповедуют, что в СССР не было нормальных электроники и компьютеров. Американские шаттлы до конца эксплуатации садились в полуавтоматическом, пилотируемом режиме, не смогли реализовать полностью автоматический режим, даже в 2000-х.

любой космический корабль выводится с орбиты в АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ еще со времен Белок и Стрелок

Не было нормальной электроники, просто потому что самолеты с ПАССАЖИРАМИ в автомате садились еще в 1976

Уф, Александр, как вы упорствуете в своём желании доказать, что у америкосов всё збс, а у других хреново аж до слёз. На борту "Бурана" не было ни одной живой души, если не считать за таковую компьютер, он садился без управления с земли, самостоятельно и в случае чего была бы груда металлолома. На борту шаттлов были пилоты, на борту самолётов были пилоты и пассажиры. Кроме того посадка спускаемого аппарата с Белками и Стрелками кардинально отличается от управляемой аэродинамической посадки "Бурана".

Причем тут америкосы?

Все маневры вывода КК с орбиты проводятся в полностью автоматическом режиме что на Союзе, что на Прогрессе, что на Шаттле, что на Буране, что на Апполоне.

Автоматический полет по маршруту для 1989 года не представляет НИКАКОЙ сложности - например в 80-х полетел MD-80 который стал первым самолетом со стеклянной кабиной.
Полностью автоматическая посадка коммерческого рейса была произведена в 1976 году и дальше это стало НОРМОЙ.

В 1989 году самолеты садились в условиях НУЛЕВОЙ видимости, при очень сложных метеоусловиях. В 1988 году полетел А-320.

Буран же садился при отличной погоде! на очень длинную полосу оборудованную Микроволновой Посадочной Системой (она конце 70-х была во многих Британских аэропортах). Автоматическая посадка Бурана НЕ УНИКАЛЬНА!!! это просто автоматическая посадка.

...Беспилотная, полностью управляемая посадка... не с 10000 м, не на парашюте, не где-то в степях Казахстана!

а теперь по русски

писать не когда, просто скопирую воспоминания одного из людей, про уникальность посадки: В 09:19 корабль вошел в прицельную зону на высоте 20 км с минимальными отклонениями, что было очень кстати в сложных метеоусловиях.

До сих пор полет проходил строго по расчетной траектории снижения. «Буран» приближался к аэродрому несколько правее оси посадочной полосы, все шло к тому, что он будет «рассеивать» остаток энергии на ближнем «цилиндре». Однако при выходе в ключевую точку с высоты 20 км «Буран» «заложил» маневр, повергший в шок всех на ОКДП. Вместо захода на посадку с юго-востока с левым креном корабль энергично отвернул влево, на северный цилиндр выверки курса, и стал заходить на ВПП с северо-восточного направления с креном 45º на правое крыло.

В момент неожиданной смены курса судьба «Бурана» буквально «висела на волоске», и отнюдь не по техническим причинам. Когда корабль заложил левый крен, первая реакция руководителей полета была однозначной: «Отказ системы управления! Корабль нужно подрывать!» На случай фатального отказа на борту размещались тротиловые заряды системы аварийного подрыва объекта. Казалось, момент их применения наступил. Спас положение заместитель Главного конструктора НПО «Молния» по летным испытаниям Степан Микоян. Он отвечал за управление кораблем на участке снижения и посадки, и предложил немного подождать и посмотреть, что будет дальше. А «Буран» тем временем разворачивался для захода на посадку.

На высоте около 8 км с кораблем сблизился МиГ-25 Магомеда Толбоева. Интрига была в том, что бортовой вычислительный комплекс вел корабль по «своей» траектории выхода в контрольную точку, а самолет наводился на корабль по командам, выдаваемым с земли на основании ожидаемой глиссады. В итоге МиГ-25 и «Буран» сошлись на встречных курсах! Чтобы не упустить корабль, Толбоев «свалил» самолет в левый штопор, и после выполнения полупетли догонял «Буран» на форсаже. Пилот не рискнул подойти к «своенравному» кораблю ближе, чем на 200 метров, и бортоператору пришлось снимать при максимальном увеличении телекамеры. Картинка оказалась смазанной и дрожащей, но было видно, что корабль хоть и обгорел, но не имел заметных повреждений.

И вот «Буран» вывалился из низкой облачности и стремительно понесся к земле. Скорость снижения такова, что даже по сегодняшним меркам смотреть на это жутковато. Через несколько секунд выпускаются шасси, корабль, продолжая стремительное снижение, начинает сначала выравниваться, а затем поднимать нос, увеличивая угол атаки и создавая под собой воздушную подушку. Вертикальная скорость снижения резко падает, на какое-то мгновение корабль зависает над поверхностью бетонки, и ... касание!

Работа системы «Вымпел» завершилась блестящим успехом: в 09:24:42, опережая всего на секунду расчетное время, «Буран» на скорости 263 км/ч изящно коснулся ВПП и через 42 сек, пробежав 1620 м, замер в ее центре!

Посадка проходила при встречно-боковом порывисто-штормовом ветре и 10-балльной облачности высотой 550 м, что существенно превышает предельно допустимые нормативы для пилотируемого американского шаттла. При этом условия касания первой в истории автоматической посадки орбитального самолета были отличными: недолет (продольный промах) составил 190 м, боковое отклонение вправо от оси ВПП -9.4 м, вертикальная скорость касания всего 0.3 м/с! Необычно красивая, правильная и изящная посадка 80-тонного корабля!

Послеполетный анализ показал хорошее состояние теплозащитного покрытия корабля: в первом полете в шести местах было потеряно всего 10 плиток. Самым опасным оказался прогар на месте потери трех рядом расположенных плиток на нижней поверхности левой консоли крыла, в месте стыка с «углерод-углеродным» сегментом носка крыла.

Менее сотни плиток получили повреждения, наиболее характерные из них - оплавления и потеря или отслоение защитного покрытия плиток. На отдельных плитках обнаружили сколы от падавшего с «Энергии» при старте льда, растрескивание поверхности и следы эрозии от струй двигательной установки. На нижней поверхности фюзеляжа во многих местах была отмечена потеря межплиточных уплотнений.

В течение 10 минут после остановки «Бурана» бортовые системы корабля пришли в исходное состояние с последующим выключением. Последнюю команду кораблю выдал подмосковный ЦУП через спутник связи: «Системы корабля обесточены».

схема посадки бурана

ИИИ. все эти алгоритмы работали в железе еще в 70-х годах