Что находится под эскалатором?

После реконструкции впервые в истории Москвы будут установлены четыре машины вместо трех.

Так же обновят инженерные системы вестибюля и произведут ремонт отделки станции.

По данным 1999 года, ежедневный пассажиропоток составлял 72 420 человек. Согласно статистическому исследованию 2002 года, ежедневный пассажиропоток составлял: по входу — 78 000 человек, по выходу — 78 300 человек. Одна из самых загруженных станций московского метро.

На время закрытия будет усилен наземный транспорт в районе. Убрана платная парковка и организованы дополнительные парковочные зоны. По крайней мере так говорили в новостях.

Конечно, эскалаторы безопасны для пассажиров. Они проходят все необходимые техобслуживания и ремонт.

Но все оборудование сильно изношено. Причем не только самих машин, а всего вестибюля. И в первую очередь инженерная часть.

Каждый эскалатор имет привод от двух электромоторов. Соответственно это два редуктора и дублирование всех систем.

Все добротно, массивно.

Самое важное, что впервые в Москве при реконструкции будут установлены четыре машины вместо трех.

Питерская компания «Эс-Сервис» уже поставила четыре машины типа ЭС02 высотой подъема 32,5 метра.

Очень надеюсь, что с ними не получится как с узколаторами Христича в Питере.

А пока год придется терпеть ад в районе.

Теперь давайте заглянем под эскалатор.

В современных машинах не так антуражно, конечно.

Получается, что этой машине уже более 70 лет...

При замене эскалатора будет отремонтирована обделка наклона. Перечеканены по новой стыки между тюбингами, произведено перебалчивание болтов.

Прекрасные электощитовые с открытими контактами.

Хранилище инструментов.

Следующее закрытие на ремонт будет на станции «Фрунзенская»