О бензине

И клапана быстрее прогорят.

Да я знаю, просто есть такой миф. Тут гайцы взялись требовать какие то специальные сертификаты при перерегистрации авто.

ох застряли вы Константин в предрассудках и мифах. Клапана горели на старом оборудовании (1-е и 2-е поколение ГБО) да и то при попытках владельца экономить еще и на газе, сознательно обедняя смесь. Хотя экономия получается сомнительной, приходилось либо ездить очень медленно и печально. Хотя если с нормально отрегулированным оборудованием ездить в таком же стиле, то экономия будет не меньше.
Сегодняшние системы 4-го поколения и выше очень хорошо работают и проблемы с клапанами бывают только в баснях, ну или у каких-то совсем уж необразованных владельцев, которые и тут сильно беднят смесь вопреки всем рекомендациям.

Ой ну все...

Может ответите на такой вопрос, почему производители автомобилей на заводах не ставят газовое оборудование, ведь по вашему, эти тачки раскупались бы в первую очередь !?

для начала стоит ответить на вопрос: почему все еще в большей массе машины на бензине или дизеле, а не более дешевые альтернативные технологии питания авто?...

Что значит - более дешевые альтернативные технологии питания авто? Может быть вода ? Чего казалось бы проще H2O, расщепляй на составные, ехай на водороде, а в атмосферу кислород !

кто вам сказал такую глупость?
в европе достаточно много автомобилей оснащенных ГБО с завода. Встречались также корейские и японские автомобили выпущенные с ГБО. Как правило у них бензобак 10-20 литров или вообще отсутствует. В таком случае используют подогрев топлива для запуска на газу. Из отечественных пока могу только ГАЗ вспомнить. С 2012 года оборудуют газель некст сразу на заводе.

ауди активно работает в этом направлении. Правда они пошли другим путем. Из воды и углекислого газа добываемого из воздуха выпускают дизельное топливо.
http://carexpo.ru/news/160/230652/http://carexpo.ru/news/160/230652/

раз в два года автомобиль оборудованный ГБО проходит проверку в сертифицированном центре. Стоимость услуги 1000-1500 рублей.
В моем случае это копейки, т.к. экономия от использования газа составляет около 60т.р. в год.

да хотя бы и расщепление воды.. а так много разных технологий... только вот проблема, что современной экономике просто необходимо продавать нефть, вот и не пускают на рынок альтернативные технологии и разработки всячески тормозят!..

У Шевроле есть версия Авео Bi-Fuel поставляется сразу с ГБО.

А ты почитай про КПД расщепления воды, физик доморощенный. И воду расщепляют электричеством, а откуда его в машине взять? И еще, водород - штука очень взрывоопасная.

ну я не доморощенный физик, да и вообще не физик и вообще попрошу без оскорблений... а я вообще про новые технологии говорил, а не конкретно про расщепление воды и возможно через несколько лет и с расщеплением воды будет гораздо проще, чем это кажется сейчас...

А я - физик. Поэтому некоторые комментарии всяких сторонников теории заговоров, не имеющих никакого представления о вопросе, вызывают недоумение. К сожалению, на сегодняшний момент нету реальной альтернативы ископаемым углеводородам в автомобиле. Под реальной альтернативой я подразумеваю процесс технологически реализуемый и соотносимый по цене. У электричества есть реальный шанс стать такой альтернативой, над чем автомобилестроители активно сейчас работают. Но у электричества есть один большой недостаток: его хранение. Сейчас для этого используются тяжелые, дорогие, недолговечные, вредные в производстве аккумуляторы. В последние несколько лет есть большой прогресс в этом вопросе, но реальной альтернативы на данный момент они еще не представляют.
Если возвратиться к примеру водорода, то каким образом ты представляешь этот процесс?
1. Для электролиза воды нужно электричество. С большой вероятностью оно будет добыто сжиганием нефти на какой-нибудь ТЭЦ с КПД 35-40%
2. Это электричество используется для электролиза воды с КПД около 55%
3. Полученный в результате водород нужно каким-то образом хранить (напоминаю, водород чрезвычайно взрывоопасен и способен диффундировать даже через стенки металлических сосудов). Скорее всего хранить его нужно будет в каком-то связанном состоянии, из которого надо выводить непосредственно перед сжиганием. Оставим в стороне химическую составляющую вопроса, но абсолютно точно, что процесс этот будет с КПД ниже 100%.
4. Сжигаем водород в двигателе внутреннего сгорания. Опять же оставим в стороне технологическую часть вопроса. КПД двигателя внутреннего сгорания около 50% (для дизеля, для бензинового и того меньше).
Таким образом мы получили 4 последовательных процесса с КПД близким к 50% каждый. Не легче ли залить сразу бензин в ДВС с таким же КПД?
И такая же ситуация с другими альтернативами. Так что никакого сговора автомобилестроителей с нефтемагнатами нету. Поверь, как только появятся действенная альтернатива ее с радостью начнут использовать. Яркий пример - Тесла. Она еще слишком дорога, относительно малый запас хода, долго заряжается, но в некоторых сегментах рынка уже может рассматриваться как альтернатива. Самая продаваемая машина в Норвегии в прошлом году. И болт забили ее производители на нефтяные компании.