Глобальное жульничество российских авиакомпаний

А зачем лезть не в своё дело? Авиакомпания должна безопасно перевозить пассажиров. И это не дело авиакомпании выпускать руководящие документы и создавать законы. Это дело РосАвиации, Налоговой, Таможни и Государственной Думы.
Аэрофлоту проще ходить по широкой Бермудской дороге, чем по Российской бюрократической. И тут не надо изобретать велосипед: берёшь закон там, адаптируешь (а не переписываешь) под нашу страну. Существенно снижаешь налоги и таможенные платежи: вуаля, у вас начали регистрировать самолёты.Государство в прибыли.
Говорить о том как можно улучшить в нашей стране авиазаконы можно вечно.

Я под столом валяюсь от этого заявления. Вы вообще кем работаете Уважаемый? Вы когда-нибудь "в лицо" видели документы за обслуживание в аэропортах? Вы видели прайсы на топливо, запчасти, лизинг?
Авиационный бизнес - низкорентабельный (около 2-4%). Не надо путать такие понятия как Оборот, Выручка и Чистая прибыль.

А это очень просто, что бы загрузить рейсы перевозчики используют такую схему (трансферные пассажиры). Вам никто не мешает использовать только один сегмент и выйти в середине маршрута.
Да низкорентабельный. Большая часть авиакомпаний в стране в *опе из-за долгов. Подыхающие туроператоры не могут оплатить свои рейсы и авиакомпании обязывают перевозить этих пассажиров бесплатно, депутаты летают бесплатно, куча категорий пассажиров которые летают с большой скидкой (трансферники, дети до 12, пенсионеры и т.д.).
Да Вы сами прикиньте: что авиабилет стоит дешевле билета в купе.
Что бы загрузить самолёт

Ок. Если ты думаешь что маржа авиакомпании 90%. Распиши прибыль и затраты с рейса. Допустим на примере А-320 Аэрофлот, компоновка 150 кресел (полная загрузка). А потом я распишу, как есть на самом деле.

Он не стоит минус 7 тыс. Он стоит дешевле чем прямой: 1.для конкурентноспособной цены. 2. Что бы утащить часть пассажиров у компаний, которые летят напрямую в Киев. 3. Потому, что пассажиру проще лететь прямым перелётом, чем с пересадкой. Именно эти 7 тыс. как бы компенсируют пассажиру за то, что он вынужден пересаживаться в Москве.
А трансферников берут для того что-бы загружать рейсы. Иначе будет летать по 100 человек на 300-местном Эйрбасе.
Я ответил на Ваш вопрос. Теперь Ваша очередь, ответить на мой.

Вообще-то ответил. И вина всему - конкуренция. Как-то меня подзадолбало общаться с человеком, который: 1. не говорит аргументировано. 2. Не понимает о чём говорит. 3. Даже не называет кем работает.
Я смотрю у нас столько неибаццо "умных", которые ни в чём не разбираются, но всё равно лезут.

Мда, что такое маркетинг и ценообразование - Вам абсолютно неподвластно. Давайте зайдём с другого ракурса. СуперДжет-100. Москва-Питер. везёт 100 человек. сожрёт 2 тонны кероса. Стоимость керосина - 1000 долларов. Лизинг за 1 час - 500 долларов. Зарплата персоналу + запчасти, кейтеринг и прочая мелочёвка ещё 500 баксов. Стоимость сборов в двух аэропортах около 1000 баксов.
Итого 3000 баксов мы вывалим за перелёт или 180'000 рублей (приблизительно). Что бы окупить рейс надо продать 70% билетов, тогда цена на них выходит в районе 2,5 - 3 тысячи рублей. Если везём больше 70% - это наша прибыль, если меньше - убытки. Чем раньше продавать билеты - тем они дешевле. Так мы доводим загрузку до 70%, а с остальных 30% уже можно попробовать поиметь прибыль.
Фишка в чём, летом загрузка больше 70%, зимой намного меньше. + по закону бесплатно летают депутаты, особо приближённые, сотрудники авиакомпаний и т.п. люди. В итоге если брать целый год рейсы загружаются на 72-73%. Есть варианты загрузить больше, сделав билеты дешевле. Тогда процент занятости кресел для выхода в ноль увеличивается.
А цена - это маркетинг и конкуренция.

Я Вам ещё бОльший секрет открою:
1. Литр керосина по цене стоит чуть больше литра соляры, так как керосин - это более очищенная фракция. И средний прайс сейчас по стране 500-600 долларов за тонну.
2. Каждые 10 пассажиров на А-320 прибавляют расход на 100 кг. за полёт (да ни о чём, но на их место можно было посадить пассажиров, которые заплатили бы деньги).
3. Летом загрузка 90-100%, зимой 35-50% (если зимой убрать рейсы - пассажиры уйдут в другие АК). Самолёты зимой на прикол не поставишь - надо платить лизинг.
4. Портовые сборы за обслуживание пассажира - платит пассажир. Но за взлёт-посадку, обеспечение авиа-безопасности и т.п. расходы платит АК.
Тариф в одну сторону 2500 рэ. Если брать сильно заранее, например 21 октября (сайт Аэрофлота). Su6115 прайс начинается от 2556 рублей.

Уж поверьте, я работаю Командиром А-320 в одной большой Российской авиакомпании и я знаю о чём говорю. Через меня частенько проходят документы за обслуживание в аэропортах (выставленные счета за обслуживание), я приблизительно знаю сколько стоит лизинг и запчасти, я знаю стоимость самолётов в моей авиакомпании, мне предоставляют данные о ценах на керосин в разных аэропортах (вылет-прилёт), чтобы заправиться побольше там где это выгоднее. А какое отношение к авиации имеете Вы? Просто слишком смелые утверждения при явном недостатке знаний и понимания всего процесса

Ну да, согласен :) Только я Вам расписал, как это выглядит на самом деле и из чего берётся такая стоимость. Поэтому никогда больше не утверждайте про 90% маржу ;) Если бы это было бы действительно так - ни одна авиакомпания никогда бы не обанкротилась.
Кстати, есть вариант что билеты станут дешевле на 18%, Государство хочет отменить НДС на внутренние перелёты.

Больше конкретики про Дельту: рейс, число, расстояние, откуда-куда. Странно, но почему-то при полётах за границу, билеты на иностранные авиакомпании чаще стоят дороже чем на Российские.