Иномарки отечественной сборки: обзор, производство и цены

Производство: Санкт-Петербург, «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»
Проектная мощность завода: до 200 000 шт/год (по данным производителей)
Тираж фактический (I полугодие 2015): 53 702 шт (по данным АЕБ: продажи по РФ за 6 мес. 2015)
Ценовой диапазон: 509 100 – 710 400 руб.

Первенец альянса Hyundai-KIA в России. Под производство двух бюджетных седанов в питерских Шушарах отгрохали огромный завод, которые для корейцев стал шестой зарубежной площадкой.

Да, Hyundai и KIA собирались в России и ранее. Можно вспомнить таганрогский Accent или ижевские Spectra и Sorento. Но то была крупноузловая сборка (кузов+стекла+колеса+технические жидкости=автомобиль), а не полноценная. В Питере всё не так: сварка, окраска кузовов, по соседству – свой пул поставщиков компонентов.

Первым был Solaris, он же остается первым по сей день.

Причем буквально: из всех иномарок на отечественном рынке Hyundai Solaris самый эффективный и популярный. Что не удивительно: по балансу «цена/качество/оснащение/надежность» Solaris вне конкуренции: технически простой, крепко собранный, неплохо упакованный современными опциями. К тому же, весьма добротно едет. Даже шумиха вокруг слабой задней подвески не подкосила продажи: Solaris пережил рестайлинг и с ним хорошо переживает кризис. Конкурентам остается только завидовать.

Производство: Санкт-Петербург, «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»
Проектная мощность завода: до 200 000 шт/год
Тираж фактический (I полугодие 2015): 42 688
Ценовой диапазон: 539 900 – 809 900
Если Solaris первенец, то Rio – «вторенец». Однояйцевый близнец, точь-в-точь повторяющий техническую начинку брата, но щеголяющий более строгим дизайном пера Петера Шрайера. Корейцы талантливо развели две идентичные модели по разным углам ринга – в первую очередь, за счет разной ценовой вилки. Rio изначально позиционировался чуть дороже и «люксовее», насколько это возможно при идентичной технической базе.
Убедить себя можно в чем угодно, но едут Solaris и Rio совершенно одинаково. Так что выбор лежит исключительно в плоскости визуальных предпочтений: более «азиатский» струящийся Hyundai или чопорный немецкий Rio? Иллюзия выбора как она есть.


Там же, в Шушарах, расположен российский завод Toyota. Самый скромный и самый маленький из имеющихся: до сегодняшнего дня проектная мощность была 50 000 шт/год, а собирали там на протяжении 10 лет всего одну модель – Camry. Причем, с довольно низким процентом локализации – отечественных компонентов в ней минимум до сих пор.
Со следующего года по соседству будут собирать Toyota Rav 4. Таким образом, число российских моделей Toyota вырастет аж до двух штук, а проектная мощность – до 100 000.

Производство: Санкт-Петербург, «Тойота Мотор Корпорэйшн»
Проектная мощность завода: 100 000 шт/год
Тираж фактический (I полугодие 2015): ~15 280 шт
Ценовой диапазон: 1 295 000 – 1 878 000 руб.
Единственная причина, по которой Camry здесь — портал госзакупок и требование тендеров к месту производства автомобиля. Не секрет, что львиную долю продаж Camry составляют закупки в корпоративные и чиновничьи парки, куда Camry уходят пачками по 10 и более штук. Машина иностранного производства по требованиям не проходит априори, а тут не придерёшься.


В итоге Camry с большим опережением удирает от преследователей: питерской же Nissan Teana и всеволожского Ford Mondeo.


Ещё один большой игрок северного кластера – Nissan, на питерском заводе которого собираются Teana, Qashqai, X-Trail и Pathfinder. Недавно Nissan отметил юбилей – выпуск 200 000-го автомобиля. То есть, по факту, в среднем в год завод выдаёт 33 333 автомобиля. Итого, производственная мощность – втрое выше того, что завод выдает сейчас.

Производство: «Ниссан Мэнуфэктуринг РУС»
Проектная мощность завода: 100 000
Тираж фактический (I полугодие 2015): 10 506 шт
Ценовой диапазон: 1 099 – 1 811 000
X-Trail запустили сравнительно недавно, но уже сейчас он выдаёт без малого треть от общего объема автомобилей. Teana и Pathfinder, например, в ТОП25 моделей, реализованных в I полугодии 2015, вообще не попали. Что как бы намекает.

Производство: «Ниссан Мэнуфэктуринг РУС»
Проектная мощность завода: 100 000
Тираж фактический (I полугодие 2015): нет данных
Ценовой диапазон: 2 450 000 – 2 760 000
Старейший завод в Ленобласти – Ford. Именно с него началось шествие по стране «КредитоФокуса» в нулевых. И тем обиднее видеть его угасание.


Ford падает третий год подряд, постоянно промахиваясь со стратегией и тактикой, задерживая выпуск новых моделей на непозволительные 2-3 года. Так и сейчас: обновленный Focus в Европе продается больше года, Mondeo в мире известен с 2012.


Питерский конвейер обе модели заняли только в 2015 году.

Производство: Ford Sollers
Проектная мощность завода: 160 000
Тираж фактический (I полугодие 2015): нет данных
Ценовой диапазон: не оглашён
Производство обновленного Focus во Всеволожске уже стартовало, но прайс-лист все еще не опубликован. Машина получит обновленную решетку радиатора в духе Aston Martin, новый салон, медиасистему, а также 1,5-литровый турбомотор 150 сил. Судя по тому, что дорестайлинговый Focus продавался последние годы штучными тиражами, новому придется очень постараться, чтобы вернуть себе рынок и покупателя.

Производство: Ford Sollers
Проектная мощность завода: 160 000
Тираж фактический (I полугодие 2015): нет данных
Ценовой диапазон: 1 099 000 – 1 729 000


Новый Mondeo шёл до России долгих 3 года. И пришёл уже морально устаревшим. Поэтому в статистике АЕБ новый Mondeo не фигурирует в принципе – видимо, его тираж существенно ниже 6 000 экземпляров за полгода.

Производство: Калуга, Грабцево, Volkswagen Group Rus
Проектная мощность завода: 225 000
Тираж фактический (I полугодие 2015): 20 621
Ценовой диапазон: 554 900 – 739 900


Калужский Polo появился раньше, чем Rio и Solaris, но теперь проигрывает им по популярности вчистую. Если Solaris – это 53 тысячи штук за год, то Polo – чуть больше 20. Всё потому что Hyundai не жадничает с опциями, а VW накручивает за каждую мелочь пяток-десяток тысяч сверху. На днях будет рестайлинговая версия по новым ценам. Есть мнение, что отрыв Solaris/Rio вырастет еще больше.

Производство: Калуга, ПСМА Рус
Проектная мощность завода: 125 000
Тираж фактический (I полугодие 2015): нет данных
Ценовой диапазон: 1 039 000 – 1 699 990
Единственная машина производства калужского завода PSA, которая хоть как-то продаётся. Outlander хорошо шел до рестайлинга, еще лучше должен пойти после. Главное, Mitsubishi сумели удержать ценники на внятном уровне, и рынок встретил их с теплотой. Хотя Outlander все равно не попадает даже в ТОП25 иномарок…

Производство: Н.Новгород, ГАЗ
Проектная мощность завода: 132 000
Тираж фактический (I полугодие 2015): нет данных / 10 999 / нет данных
Ценовой диапазон: 789 000-1 230 000 (Jetta) / 816 000-1 261 000 (Octavia) / 935 000 – 1 314 000 (Yeti)
Octavia, в отличие от калужского «Рапида», локализовалась сразу, и мы не ждали ее два года, получив одновременно со Старым Светом. Jetta первые годы шла в Россию с завода в Мексике, но теперь собирается в Нижнем. Yeti какое-то время кочевал из Чехии в Калугу и обратно, пока не обрел свое законное место на волжском заводе.

Производство: Москва, «Рено Россия»
Проектная мощность завода: 100 000
Тираж фактический (I полугодие 2015): 20 305
Ценовой диапазон: 584 000 – 918 000


Duster намедни пережил рестайлинг, но почти не подорожал. Хотя топовые комплектации перебрались за критически важную отметку в 918 000 рублей. Тем не менее, он популярнее других отечественных Renault – Logan и Sandero. Если кроссовер расходится тиражом в 20 305 шт за полгода, то хетчбэк – 13 468 шт.

Производство: GM-Avtovaz
Проектная мощность завода: 95 000
Тираж фактический (I полугодие 2015): 13 761
Ценовой диапазон: 519 000 – 619 000


Многострадальный проект и такой же страдающий завод. Некогда Niva была проектом АвтоВАЗа и звалась ВАЗ 2123. Потом её увидели американцы, смекнули, что будет успех, вступили в совместное производство с АвтоВАЗом и открыли площадку. Одно время на том же заводе собирали старый Opel Astra под именем Chevrolet Viva, но со временем Niva заняла весь конвейер.


Популярность модели падает год от года, смены ждать не стоит. На прошлогоднем Московском автосалоне СП показало Niva II поколения, а потом грянул кризис, американцы ушли с нашего рынка, и GM-Avtovaz остался в подвешенном состоянии. Развитие заморожено, работы над второй «Шеви Нивой» тоже. Что дальше будет — неизвестно.


На этом мы наш обзор закругляем. Да, в России собирают еще и BMW с KIA (Калининградский «Автотор»), но масштабы не те, да и сборка крупноузловая и настолько условная, что говорить о ней, как о производстве, несколько громко.

Nissan начинает развивать площадку в Ижевске, но пока что продажи Sentra и Tiida колеблются на уровне статистической погрешности. Также как и новый «Форд» в Татарстане. Накануне кризиса американцы запустили там завод, рассчитанный на выпуск кроссовера EcoSport и хэтча Fiesta, но тиражи грустные.