Насущный вопрос: нужны ли в пассажирском самолете парашюты?

Даже нераскрытый парашут может немного смягчить приземление

друзья, не закидывайте камнями. Я не пилот и не конструктор. Но всё же есть своё видение решения вопроса касаемо экстренной эвакуации пассажиров, хочу поделиться:
1. Сам самолёт конструкторски вполне возможно проработать таким образом, чтобы сам "хвост" открывался или отпадал (причем задние крылья оставались на корпусе. это оставит самолёт в относительно стабильном положении при разгерметизации. Тем самым есть вероятность снижения силы удара пассажира о воздух при покидании самолёта.
2. пассажиры будут катапультироваться прямо в кресле. там же должна быть кислородная маска хотя бы с расчетом на 1-2 минуты воздуха.
3. сама механика эвакуации-катапультирования такова: первыми покидают самолёт задние кресла или выстеливаются пиропатронами парашюты, которые прикреплены к определённому ряду кресел, сами же кресла закреплены к полозьям (неким направляющим, чтобы при катапультировании они не летали по салону, а как пример выскальзывали по полозьям на полу... это как пример). Каждое кресло тянет за собой следующее (впереди сидящего). При покидании самолёта каждого кресла и раскрытия стабилизирующего/вытяжного или тормозного парашюта - кресло отстёгивается. Это как вытаскивать специально сложенные в пакете салфетки - вытянул целиком одну, а за ней уже вытягивается кусок следующей. только в нашем случае это не салфетки и руки, а кресла с парашютами и поток воздуха сзади.
3. Таким образом, не надо делать пиропатроны для каждого кресла. Да и практически исключается возможность столкновения пассажиров при экстренной эвакуации. Всех вытянет автоматически. лишь бы были пристёгнуты.
4. Кто-то говорил про стоимость этого всего и удорожания вцелом конструкции и даже самих авиаперевозок.
Но могу попытаться им возразить: никто не берётся сосчитать количество аэрофобов на Земле? а ведь их много! Их количество можно свести к минимуму, дав им веру в возможность спасения даже в критической ситуации в воздухе, тем самым авиакомпании могут увеличить целевую аудиторию.. и это РАЗ!.. Теперь давайте порассуждаем.. Если Вам предложат рейс в самолёте с системой экстренного спасения на высотах и скажут, что цена билета будет на тысячу или две тысячи рублей дороже, чем в обычном самолёте. То какой самолёт вы выберете? Уверен, что бОльшая часть людей переплатит 1000 рублей за спокойствие. Тем самым авиаперевозчик решает 2 важнейших вопроса: 1 - компенсация затрат. 2 - конкурентное преимущество... И это ДВА!
Единственный вопрос - это: кто будет принимать решение и нести ответственность за принятие решения об катапультировании? Пилот? Экипаж? автоматическая система?
Каково ваше мнение?