Как выжить в авиакатастрофе. Это должен знать каждый!
1.
Подготовка к безопасному полету.
Наденьте удобную одежду, имейте с собой запас теплых вещей. Если в результате крушения вы окажетесь в неизвестной местности и вам придется выживать, это потребуется. Кроме того, чем больше вещей вы имеете на себе, тем меньше ран вы получите от предметов, которые могут сорваться со своих мест и причинить вам вред.
Слишком свободная одежда наоборот может представлять риск, так как может зацепиться за предметы в критической ситуации.
Одежда из шерсти и хлопка предпочтительнее, так как хуже горит. Шерсть лучше хлопка, если вы летите над водой, так как промокаемость шерсти ниже.
2.
Наденьте удобную и безопасную обувь. Хотя, возможно, вам удобнее носить сандали или туфли на высоком каблуке, эта обувь затрудняет движение, особенно, когда двигаться надо быстро. В туфлях на высоких каблуках вообще очень проблемно спуститься по эвакуационному надувному трапу, когда его выкидывают из самолета. А в сандалях несложно порезать ноги о куски металла и стекла.
3.
Сядьте в хвосте. Пассажиры в задних рядах самолета имеют более высокий процент выживаемости.
4.
Кроме того, больше шансов на спасение дает нахождение в непосредственной близости от специальных выходов (emergency exits). Кстати, по статистике перелет эконом-класса безопаснее, чем перелет бизнес-классом. Так что экономьте деньги и думайте о безопасности.
Посчитайте сразу количество рядов между вашим местом и тем рядом, где находится аварийный выход. Если в результате аварии салон будет задымлен и видимость будет на нуле, вам будет проще сориентироваться с учетом того, что вы знаете. Неплохая идея записать это количество ручкой на своей руке.
5.
Держите ремень застегнутым все время и самое главное — затянутым. Каждый сантиметр ненужного пространства между вашим телом и ремнем утраивает силу ускорения, которое испытывает человек при падении самолета. Не растегивайте ремень даже когда вы спите.
6.
Прочитайте инструкцию по безопасности и выслушайте то, что рассказывает стюардесса перед началом полета. Да, вы это уже много раз слышали, и скорее всего вам это никогда не понадобится, но если вы будете сидеть в наушниках, вы проигнорируете информацию, которая является жизненно важной. Разные самолеты могут иметь разные нюансы в данном инструктаже.
7.
Если вы сидите рядом с аварийным выходом, изучите инструкцию, которая на нем написана. Открыть этот выход в случае необходимости — это задача персонала самолета, однако ситуации бывают разные.
Источник:
851 комментарий
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Первое что отвалилось у А321 это самое безопасное место.
Потом при разбеге или наборе высоты баки пполные-то есть шансов ноль
И вообще хоть раз видели выжтвших????
А так да-самый безопасный транспорт,если не говорить о том что птичек намного меньше чем машин например,вот Вам и статистика
А наши авиаперевозчики срали на безопасность.Тот же а321 был почти 20-ти летней машиной с жалобами на неисправность двигателя(а это тяга как никак)
НЕУЖЕЛИ ВЫ поедите на ржавых 20-ти летних жигулях ну например из Москвы в Красноярск...а самолет полетел(
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Эта не та весовая категория, что бы сравнивать.
У нас почти вся страна на этих ржавых Жигулях
всю жизнь ездит. И не только из Москвы в Красноярск...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Аирбас какбе не Жигули. А на 20 летнем Опеле например, я катался. Не из Москвы в Красноярск конечно, но вполне резво бегал. Это раз.
Два - 20 лет для самолета - не срок. Это дорогой и эффективный общественный транспорт, а не пафосная жоповозка, которую "рекомендуют" менять раз в три года. Это два.
Ну и три. Рассказы про "неисправность двигателя", как и "свидетельства бывшей жены" и "бывшего пилота" проходят по тот же статье, что и рассказы про "крики выживших из-под обломков железной трубы, упавшей с 10 км" - т.е. бреда желтых газетенок, готовых высосать их хера любую "новость", лишь бы привлечь внимание читателей/зрителей.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Контролем занимается МАК который является членом ИКАО.
и нормы у нас жесткие, соответствуют нормам ИКАО, вот только в маке взяточники сидят.
но почему то после катастрофы все предлагают укрупнить АК но никто не предлагает разобраться с МАК за бездействие и отсутствие контроля за АК.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Вряд ли в полной мере соответствуют, каждая проверка-стресс для наших авиакомпаний.
http://jets.ru/monitoring/2014/09/03/proverkahttp://jets.ru/monitoring/2014/09/03/proverka
Тем более тут нужно разделять международные рейсы и внутренние, где все еще запущеннее.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
одни и те же самолеты летают
К примеру АФЛ
А320 прилетел из Мурманска и через 2 часа улетел в Тель-Авив
или 777 прилетел из Хабаровска и через 15 часов улетел в Ханой
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Официальный сайт кабинета министров РФ, 2014-й год
***
В серии ЧП, происходивших в секторе гражданской авиации в последнее время, в основном, винили пилотов или безответственных руководителей авиакомпаний. Но международные эксперты полагают, что необходимо срочно привести российское авиационное законодательство в соответствие с мировыми стандартами ИКАО.****
Тот же год.
*****По экспертным данным, в России при авиаперевозках в среднем в год погибает в шесть раз больше пассажиров, чем во всем мире. А в 2013 году этот показатель был выше в десять раз. Выполнение международных стандартов в части обеспечения безопасности полетов позволит выйти на мировой уровень за пять лет, отмечают эксперты.****
Это все цитаты.
А теперь моё:
ИКАО проводит проверки в РФ, в основном для тех, кто осуществляет международные рейсы. Но законодательство по эксплуатации, обслуживанию-наше, отечественное, удобное перевозчику. И пока про западные стандарты в этих сферах идут только разговоры. Начните с размеров компенсаций семьям погибших, как в США, и закон сразу встанет на сторону безопасности, терять людей будет крайне убыточно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
***
Исключительной прерогативой суверенного государства является принятие решения, руководствуясь своими национальными интересами, приводить в соответствие со стандартом ICAO свое отраслевое законодательство или нет
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена