Тема сайта
Авторизация
Спецпроекты
Популярное
Тоже интересное
Кое-что важное

Как выжить в авиакатастрофе. Это должен знать каждый!

Alorous
861885
9 лет назад · 120182 просмотров
Шансы погибнуть в авиакатастрофе у обычного человека на самом деле очень низки, 9000000 к 1. Тем не менее, если на высоте 10 тыс.метров с самолетом, не дай Бог, что-то пойдет не так, а вам выпадет несчастье находиться на этом рейсе, многое будет зависеть от ваших решений и действий. Аварийные посадки случаются чаще, чем падения с высоты, и во многих авиакатастрофах бывают выжившие.

Источник:

Fishki в Телеграм
Посты на ту же тему
851 комментарий
Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

ннн
−303

9 лет назад
Бред сивой кобылы. В таких авиакат. никто не выживал. Вертолет да выживают, военные катапультируются. А тут 10км. автор ты сам веришь в этот бред. Самый опасный транспорт стопудово
 

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Dmitriy Pikel
Чмочичег
96

9 лет назад
плавно приземлится? за счет чего? Эта самолет может плавно приземлится без тяги движков за счет механизации...вот правда тормозить потом будет тяжело, а вертолет...это называется авторотация, погуглите как легко ее выполнять...
 

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Dmitriy Pikel
Чмочичег
96

9 лет назад
Аэродинамическое качество определяется следующим соотношением:

K(\alpha) = \frac{C_{ya}(\alpha)}{C_{xa}(\alpha)},
где

\alpha — угол атаки;
C_{xa} — коэффициент лобового сопротивления;
C_{ya} — коэффициент подъёмной силы.

Airbus A320 family glide ratio - 17.0, это значит, что с потерей 1 км высоты данный тип вс может планировать 17 км. То бишь с высоты 10 км данное вс может планировать в радиусе 150-170 км. и найти подходящую посадку для приземления. Как вариант почитайте про тушку, которая села на нерабочую полосу пару лет назад и все остались живы...
 

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Dmitriy Pikel
mr47
96

9 лет назад
конечно, я и говорю, что выполнить авторотацию нормально может только хорошо подготовленный пилот, хотя этот элемент и входит в обязательную подготовку при получении ППЛ на вертолет, но уж "плавной" авторотацию никак не назовешь.
 

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Dmitriy Pikel
Чмочичег
96

9 лет назад
нормальная скорость снижения для семейства А32* до 7200 футов в минуту, что соответствует 2.1 км в минуту или приблизительно 35 м/с. Это максимальная вертикальная скорость, с которой у меня снижался AFR, после того как прозевал ToD. Еще раз, это не аварийное снижение - это то, нормальное снижения для захода на посадку.
 

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Dmitriy Pikel
Чмочичег
96

9 лет назад
Несколько факторов влияют на скорость снижения в режиме авторотации: плотность воздуха, вес вертолёта, частота вращения винта, скорость набегающего потока воздуха. Для контроля скорости снижения пилот в первую очередь контролирует скорость набегающего потока воздуха. Уменьшение или увеличение скорости регулируется шагом винта, как и при нормальном полете. Установившаяся скорость вертикального снижения составляет приблизительно 25-30 м/с и зависит от модели вертолёта и факторов, описанных выше. Такая скорость не может быть погашена только за счет инерции несущего винта и при отсутствии достаточной для набора горизонтальной скорости высоты посадка невозможна. Военные вертолёты работают на малой высоте, поэтому для спасения экипажа иногда устанавливают катапультируемые кресла и предусматривают отстрел лопастей несущего винта перед катапультированием.

За время снижения несущий винт накапливает большую кинетическую энергию за счёт своей массы и скорости вращения. За несколько метров до земли пилот с определенным темпом увеличивает шаг несущего винта (устоялся жаргонизм «подрыв винта»). За счет кинетической энергии вращения несущий винт при «подрыве» создает дополнительную подъёмную силу, при этом частота вращения винта уменьшается. Вертикальная скорость снижается до приемлемых величин (примерно 5-6 м/с), и вертолёт производит посадку.
Вот как "ПЛАВНО" это происходит, разговор же все еще о плавности?
 

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Dmitriy Pikel
Чмочичег
96

9 лет назад
снижение 35 метров в секунду я считаю нормальным "СНИЖЕНИЕМ", при планировании движки не работают, остается только геометрия крыла и маленькая турбинка, которая дает минимальное количество электроэнергия для функционирования основных радио электрических средств.
 

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Dmitriy Pikel
96

9 лет назад
Если дружите с английским (точнее с его американской версией) - ознакомтесь
How you glide depends on your "mission".

If you wish to maintain the highest altitude, you maintain your best lift drag ratio. For the A320 that's about 220 knots. You will descend about 1500 ft/minute. So from 35000 ft, it will take you roughly 25 minutes to reach the ground. You will travel roughly 90 nm.

To travel the furthest distance, you descend at M0.74/270 knots. Again, from 35000 ft, you will travel roughly 95-100 nm.

To cover a distance the quickest you descend at M0.80/330, but you be gliding like a simonized crowbar. (namely dropping like a stone). You will travel only about 65 miles, but you'll get there quicker!

As someone said above, you have to remember, pretty well all descents are done with the thrust at idle.

Another consideration, is that without engines, your cabin will depressurize. Slowly on newer aircraft, increasing with the age of the aircraft. It is a balance with finding a place to land within your gliding range, but also looking at your cabin altitude rising.
 

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Dmitriy Pikel
Чмочичег
96

9 лет назад
будучи в салоне вы этого особо даже и не почувствуете, так ушки немножко заложит и все...
 

Удалить комментарий?

Удалить Отмена
Показать 851 комментарий

На что жалуетесь?