Как работает Новая Ленинградка в платном режиме

— в очередной раз ужаснулся тарифам на проезд;
— оценил, была ли трасса готова к началу сбора денег за проезд;
— выяснил, из-за чего создаются заторы перед пропускными пунктами;
— отстоял очередь за транспондером;
— посчитал, действительно ли так привлекательны предложенные в последний момент скидки для постоянных пользователей.

Для начала краткая вводная информация по этой дороге. Новая Ленинградка — это головной участок строящейся скоростной платной трассы М11 Москва–Санкт-Петербург, которая должна быть введена в строй к футбольному чемпионату мира 2018 года. Помимо московского участка к настоящему моменту запущен еще только один отрезок магистрали — обход Вышнего Волочка в Тверской области. Его открыли в ноябре прошлого года, а плату за проезд стали брать два месяца назад. Строительство дороги идет одновременно в Тверской, Новгородской и Ленинградской областях, но судьба последнего оставшегося участка, от Солнечногорска до Твери, подвисла в воздухе — на него не нашли инвестора.

Ниже схема головного участка трассы протяженностью 43 километра (взята с сайта Северо-Западной концессионной компании, которая обслуживает магистраль). Он начинается у бусиновской развязки на МКАД, проходит мимо Долгопрудного, Химок (помните, скандалы вокруг вырубки Химкинского леса?), аэропорта «Шереметьево», Зеленограда, пересекает Малое Московское кольцо (она же трасса А-107 или просто «бетонка») и вливается в старую Ленинградку под Солнечногорском (когда достроят — будет пересекать ее). Въехать на магистраль можно, по сути, только в пяти местах.

Ввод платы на Новой Ленинградке ожидался еще 1 июля, но незадолго до этого стало понятно, что к нему ничего не готово, и тему отложили до осени. 19 октября на трассе должно было начаться тестирование пропускной системы — это когда водители останавливаются перед закрытыми шлагбаумами, но денег с них не берут, — но не началось. Тем не менее, через несколько дней объявили, что платный режим введут 16 ноября, и назвали цены, от которых все просто офигели. От Москвы до «Шереметьево» в час пик — 250 рублей, от Зеленограда до МКАД — 400, от Солнечногорска — 600. Полную тарифную сетку можно посмотреть на сайте «Автодора» (в формате .pdf).

Автомобилисты, конечно, возмутились, прикинув, во сколько им обойдутся поездки на работу, собрали более 20 тысяч подписей под интернет-петицией с требованием пересмотреть тарифы и даже провели в Зеленограде уличную встречу несогласных (на фото). Тему более-менее подхватили центральные СМИ, на ней успели попиариться некоторые политики и «Молодая гвардия "Единой России"», и за три дня до намеченного на 16 ноября запуска платного режима стало известно о том, что его отложили на неопределенный срок. В Северо-Западной концессионной компании утверждали, что в связи с продолжающейся наладкой оборудования, но в заявлении «Автодора» говорилось об «окончательном утверждении тарифов на проезд». В итоге запуск платности перенесли всего на неделю — на 23 ноября, а постоянным пользователям пообещали скидки до 70% от базовых расценок. О них поговорим ниже.

И вот наступил «день Икс». Ленинградское и Пятницкое шоссе окрасились в красные цвета. Оба стояли практически от выездов из Зеленограда (кстати говоря, одного из административных округов Москвы).

На Ленинградке пробка была в обе стороны (фото моего друга, ехавшего на работу в Зеленоград с «Речного вокзала»).

Ужаснувшись этим картинкам, я вместе со своим коллегой по Инфопорталу Зеленограда Василием Повольновым (чьи снимки с его разрешения использованы в этом посте), отправился на «зеленую» Новую Ленинградку. Еще в Зеленограде нас ждали предупреждения о том, что там теперь берут деньги.

На подъездной дороге к М11 от Зеленограда установили информационный щит с расценками на проезд по Новой Ленинградке. Щит явно поставили не тот. Вместо графы «Зеленоград» на нем должна была бы быть графа «Солнечногорск» с другими цифрами.

Перед пропускными пунктами нас встречало электронное табло с напоминанием о том, что теперь здесь придется останавливаться.

На пропуск машин работали две полосы.

Некоторые водители явно оказались в замешательстве, увидев впереди опущенные шлагбаумы, и притормаживали в сторонке, видимо, пытаясь загуглить расценки на проезд.

Перед пропускными пунктами обнаружилось место для разворота. Разметки там не видно, а физически развернуться можно. Так что у тех, кто не готов платить такие деньги за быструю дорогу, есть возможность для отступления.

Зацените, кстати, конструкции, которыми разграничили встречные полосы.

Некоторые пункты были явно не готовы к приему машин.

А на тех, которые работали, по ходу, явно возникали технические проблемы.

В итоге один из двух работавших на выезд из Зеленограда проездов закрылся. На оставшейся полосе, естественно, тут же образовалась очередь.

Проезд по Новой Ленинградке оплачивается по так называемой закрытой схеме, когда деньги отдаешь при выезде с платного участка. На въезде же надо просто «отметиться» у специального автомата.

Он выдает проездной билет.

На документе фиксируется дата и время въезда (видите в центре — 15.11.23 10:34)?

Посмотрим теперь, что происходило с обратной стороны — на пунктах оплаты при съезде с трассы к Зеленограду.

Несмотря на три работающих «окошка» тут скопились еще более серьезные очереди.

На наших глазах кассир не смогла дать сдачу водителю с 5-тысячной купюрой и послала кого-то за разменом.

Пока сотрудники трассы бегали за мелкими деньгами, машина стояла перед закрытым шлагбаумом, а за ней все увеличивалась и увеличивалась очередь.

За 4 минуты сдача так и не появилась. Повторю еще раз — четыре минуты никто в этой очереди не мог сдвинуться с места!

В итоге водитель оплатил проезд банковской картой. Размен кассиру при нас так и не принесли.

Удивило, что автобусы 400-го маршрута, курсирующие между Зеленоградом и станцией метро «Речной вокзал», стоят на пунктах оплаты в общей очереди. Более того, у них самих тоже нет никаких устройств для безостановочного проезда через шлагбаум. Водитель передает кассиру какой-то бумажный пропуск, с которым та что-то делает. Процедура, свидетелями которой мы стали, заняла не менее минуты!

Общий вид пунктов на подъездной дороге к Зеленограду.

Рядом с кассами есть небольшое административное здание. За стеклом сидят несколько человек за компьютерами и сосредоточенно смотрят в мониторы.

На схеме трассы, которую я нашел на сайте концессионера, у въезда в Зеленоград отмечен туалет. Вот он — здание на заднем плане. Только он пока не доделан и потому не работает. Можно справить нужду только в голубых и зеленых кабинках, которыми пользуются строители, работающие на объекте.

Работы у них, похоже, пока хватает и будет хватать еще долго.

Машин на въезде–выезде из Зеленограда оказалось неожиданно много. Впрочем, на самой дороге они, можно сказать, растворялись. Вот это самая насыщенная в смысле трафика картинка, которую удалось снять с моста (машины вдалеке выехали на дорогу по «усу» справа, поэтому снять их ближе было нельзя). При желании можно сделать снимок и с абсолютно пустой трассой — для этого придется подождать максимум пару минут.

По данным СЗКК после перевода дороги в платный режим трафик на ней сократился более чем вдвое. 23 ноября через первый от МКАД пропускной пункт проехало около 23 тысячи машин, в то время как в предыдущий понедельник их было порядка 50 тысяч. Сравнение, впрочем, не совсем корректное. Предыдущий понедельник — это 16-е число — день, когда должны были начать взимание платы. О том, что запуск платного режима перенесен, стало известно лишь в пятницу вечером, так что 16 ноября многие водители уже не поехали на Новую Ленинградку, подтверждением чему служат случившиеся в тот день серезные пробки на М10. Короче говоря, реальное падение трафика явно серьезнее, чем это хотелось бы представить концессионеру.

На Новую Ленинградку, еще когда она работала в бесплатном режиме, было много жалоб по поводу уборки дороги. В ночь на 23 ноября как раз выпал снег, но, то ли в этот день трассу почистили лучше, чем обычно, то ли к нашему приезду он просто растаял — в целом все было нормально.

Несколько раз за этот день видели на дороге снегоуборочные машины и трактора.

Кстати, на трассе и сейчас продолжаются какие-то работы.

По всей видимости, тут рабочие устанавливают новый информационный щит над дорогой.

А кое-где Новую Ленинградку уже потрепало временем.

За 15 минут мы спокойно доехали до последнего пункта оплаты перед МКАД (до самой кольцевой оттуда еще несколько километров), не заметив ничего необычного. Хотя незадолго до этого на съездах с М11 к «Шереметьево» творился какой-то ужас. По словам очевидцев, ожидание в очереди перед пунктами оплаты доходило до часа. Люди просто выходили из машин и шли с чемоданами пешком. Пять минут в дороге и час в очереди за возможностью заплатить деньги! Вот пара картинок из соцсетей, иллюстрирующих, что там творилось.

В СЗКК ситуацию объяснили тем, что многие водители еще не успели обзавестись транспондерами. Впрочем, вспоминая о том, что мы видели в Зеленограде, с трудом верится, что проблема только в этом. Да и к самой теме транспондеров мы еще вернемся.

К счастью, на пункте взимания платы перед МКАД таких проблем не было.

На выпуск машин там работало больше десяти проездов, в том числе два, предназначенных только для авто с транспондерами. Они, в основном, пустовали, перед другими проездами скапливалось не больше трех–четырех автомобилей.

Процесс оплаты проезда.

Мы расплатились купюрой в 5 тысяч рублей. Какие цены — такие и купюры! :) Проблем со сдачей не возникло.

Цена определяется по проездному билету, полученному при въезде, который вы передаете кассиру вместе с деньгами. Стоимость высвечивается на экране под окошком кассы.

Чек и сдача с 5 тысяч рублей.

Рядом с этими пунктами оплаты находится единственный на весь участок офис продаж транспондеров.

Вот он, в коричневом здании, буквально в 20 метрах от дорожных касс.

Вот так он выглядит изнутри. К нашему приходу там работали только два специалиста (потом присоединился третий — это максимум для данного помещения), а очередь насчитывала больше десяти человек. Посадочных мест на всех, как видно на фотке, не хватало. Судя по отзывам очевидцев, такая картина наблюдается в этом офисе постоянно.

И вот теперь давайте вернемся к тому, что не все водители успели купить транспондеры. Офис по их продаже открылся 9 ноября, за две недели (14 дней) до фактически случившегося перевода трассы в платный режим. Работает он с 6 утра до 10 вечера, то есть 16 часов в день. Прием одновременно могут вести лишь 3 специалиста, каждый из которых принимает в час 4 человека (среднее время обслуживания одного клиента — около 15 минут). Перемножим все эти числа: 14 х 16 х 3 х 4. Получается, что до начала взимания платы в этом офисе могли обслужить МАКСИМУМ 2688 человек! Максимум! А через один только пропускной пункт у МКАД 23 ноября прошло 23 тысячи машин!

Так это точно водители виноваты, что они не успели обзавестись транспонерами?! Не говоря уже о том, что не всякому он в принципе нужен. Если человек раз в полгода ездит в «Шереметьево», транспондер ему на фиг не сдался, так как ежемесячная арендная плата (50 рублей) просто съест всю экономию, которую он дает (20% от базового тарифа).

В очереди в офисе продаж нам пришлось провести около часа. Именно в очереди. Плюс 15 минут на процедуру оформления. Как вы уже поняли, значительную часть времени ожидания придется простоять на ногах. Что предлагается клиенту? Чай, кофе (заваривать надо самостоятельно — все необходимое стоит на столике), кулер с водой, буклеты о трассе, раскраски для детей. Туалет с неработающим смывом и неприятным запахом. Еще, непонятно в каких целях, в здании стоит глушилка сотовой связи, так что провести время ожидания в интернете не получится. Ну, только если идти мерзнуть на улицу. В общем, к сервису у меня много нареканий.

Для получения транспондера нужно заключить соответствующий договор. Для этого нужен паспорт и как минимум 1 тысяча рублей — таков минимальный размер взноса на счет.

Как уже говорилось выше, базовая скидка при совершении поездок с транспондером составляет 20%. Еще к нему можно подключить опцию «Мой маршрут» — это и есть то самое уникальное предложение для постоянных пользователей, которое было разработано в период «окончательного согласования тарифов». Действовать опция начнет 1 декабря (почему нельзя было назначить запуск платного режима на этот день?), подключить ее можно в офисе или самостоятельно в личном кабинете на сайте трассы.

Смысл программы «Мой маршрут» в следующем: человек выбирает один, часто используемый маршрут, и при совершении большого количества поездок по нему в течение месяца, может получить (на проезд опять же только по нему) дополнительные скидки. Правда, первые 20 поездок ему придется откатать с базовой скидкой 20%. Поездки с 21-й по 30-ю обойдутся уже на 30% дешевле, с 31-й по 44-ю — на 60% дешевле и с 45-й по 50-ю — на 70% дешевле. После 50 поездок скидка опять упадет до базовых 20% — таким образом, от пользования этой опцией, видимо, отсекают таксистов.

Ну, вы уже поняли, что ни о какой 70-процентной экономии для постоянных пользователей трассы речь не идет? Скидка в 70% для человека, который ездит по Новой Ленинградке только на работу и с работы домой, вообще достижима лишь в те редкие месяцы, которые насчитывают 23 рабочих дня. В 2016 году таких месяцев не будет вовсе! Да и то такая скидка будет распространяться лишь на последнюю пару поездок. Реальная же экономия для пользователя программы «Мой маршрут», по моим расчетам, составит около 40% по сравнению с базовыми расценками и около 20% по сравнению с теми, кто использует транспондер без всяких дополнительных опций. Чтоб вы понимали, о каких суммах идет речь — жителю Зеленограда регулярные поездки по М11 на работу будут обходиться (при 22 рабочих днях в месяц) в 16500 рублей без скидок или в 9900 рублей со скидкой по «Моему маршруту».

Арендатору транспондера выдается такой набор: сам прибор, по желанию дополнительное крепление к нему (транспондер не привязан к машине, его можно переставлять на другой автомобиль), пара буклетов, договор, спиртовая салфетка для протирания места установки на стекле и пакет, в который надо убрать прибор при проезде по другим платным участкам — чтобы случайно не списались деньги. Да, на других платных трассах и даже на обходе Вышнего Волочка на той же М11 транспондеры с Новой Ленинградки не работают (и наоборот — транспондеры оттуда не работают здесь). В перспективе их обещают «подружить» друг с другом, но быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается...

В соответствии с инструкцией закрепили транспондер на лобовое стекло за зеркалом. Поехали развернулись на улице Дыбенко и отправились в обратный путь в Зеленоград.

1. Тарифы на проезд конские. Понятно, что раз в полгода по дороге в аэропорт не так уж важно, сколько заплатить: 50 или 250 рублей. Но для жителей Зеленограда, Солнечногорска и других окрестностей вечно мертвой Ленинградки, которые с нетерпением и надеждой ждали появления этой дороги, закрывали глаза даже на вырубку Химкинского леса, такие расценки — просто удар ниже пояса. Если бы тем, кто ездит по трассе каждый день, действительно дали скидку в 70%, это можно было бы считать адекватным предложением постоянным клиентам. Но в нынешнем виде программа «Мой маршрут», рассчитанная в первую очередь на местных жителей, выглядит как популисткое решение для успокоение общественного мнения.
Говорить же о том, что такими тарифами отсекается лишний трафик, не приходится: несмотря на периодически возникающие заторы у пропускных пунктов, дорога пустая — она способна переварить в несколько раз больше машин. Если их не способны переварить пункты оплаты, то это уже вопросы к организационной составляющей и расчетам пропускной способности этих пунктов.
2. Конечно, можно сказать: пересаживайтесь на общественный транспорт, кивая в первую очередь на автобусный маршрут №400Э Зеленоград — «Речной вокзал», который недавно перевели на Новую Ленинградку. Но вот какая незадача: пассажиры и раньше жаловались на то, что в часы пик тратят по 30–40 минут на ожидание посадки в этот автобус, а если пассажиропоток на нем еще возрастет, то даже страшно представить, что будет. В общем, это тот случай, когда уместно будет сказать: вы сначала создайте условия. Ко всему прочему, я очень удивился, что автобусы стоят на пунктах оплаты в общей очереди, а водители передают кассирам бумажные пропуски. Надеюсь, их все-таки оснастят транспондерами.
3. Что бы там ни говорили в СЗКК, трассу перевели в платный режим без должного тестирования системы. В первый день платной работы это было очевидно. Персонал тупил, техника висла. Не видел своими глазами, что творилось в «Шеретьево», но даже в Зеленограде на ровном месте создавались очереди далеко не на несколько лишних секунд. Если бы Новую Ленинградку действительно погоняли месяцок в боевом режиме с опущенными шлагбаумами и отсутствием платы, многих проблем в первый день платного режима наверняка удалось бы избежать.
И вообще непонятно, зачем было запускать платный режим с начала рабочей недели, объявив об этом всего за несколько дней до «дня Икс». По-хорошему вообще стоило бы подождать до Нового года и спокойно все отработать при малом количестве машин во время январских каникул. Видимо, подвело желание поскорее начать собирать деньги, обернувшееся конфузом на всю Москву из-за истории в «Шереметьево».
4. Продажа транспондеров организована ужасно. Начали ее поздно, «мощность» офиса продаж смехотворна. Говорят, сами транспондеры тоже далеки от вершины технической мысли, лучшие образцы которой применяются на платных трассах за границей. То, что эти транспондеры не совместимы с другими платными дорогами — отдельная песня. Обещают совместить в краткосрочной перспективе. Ну, так почему нельзя было сначала решить эту проблему, а потом начать собирать деньги? Опять жадность.
То же самое, в общем-то, можно сказать и о других сервисах. Недостроенный туалет на въезде в Зеленоград — очень показательный пример. И это все под соусом обещаний о том, что за свои деньги вы получите не только возможность проехать по трассе, но и высококачественный сопутсвующий сервис. Уверен, будь у Новой Ленинградки какая-нибудь иная альтернатива, кроме забитой М10, — пускай даже другая платная дорога с такими же ценами — на М11 с таким отношением к клиентам никого бы не было. А так, конечно, найдутся те, кто будет по ней ездить...
Не знаю, какие финансовые цели ставит перед собой оператор трассы, но, допустим, что существующего количества автомобилей даже хватит для того, чтобы отбить строительство трассы. Вот только, поставив тарифы в 3–4 раза ниже, можно было бы получить в 6–8 раз больше машин, и за счет большего оборота отбиться быстрее. Но это сложнее, конечно. Надо нормально организовывать работу пропускных пунктов, чтобы не создавались пробки, продажу транспондеров и так далее. Увы, это, похоже, история не про Новую Ленинградку...