Ставим пневматику на новенький Ford Transit

В Вашей статистике ряд неточностей:
1. Начнем с "нахрена нужен этот пост": я старался донести мысль о том, что если взять стандартное решение, приложить домкрат, набор ключей и 5 часов личного времени, можно сэкономить свои 12 000 деревянных и сделать весь монтаж самому. При этом в долгосрочной перспективе снять часть нагрузки с подвески в целом и с рессор в частности.
2. На счет количества пользователей, которым это интересно: Вы исходите из цифр с потолка. Предположим они верны. Но, например, для меня очевидно, что подобные решения существуют и могут быть интересны не только водителям\владельцам фордов транзитов с односкатной ошиновкой и задним приводом. Сюда же смело можно добавить всех водителей\владельцев легкого коммерческого транспорта, т.е. таких автомобилей как Iveco Daily, Peugeot Boxer (Citroen Jumper, Fiat Ducato), Mercedes Sprinter (VW Crafter), Renault Master (Opel Movano), и т.д. Т.е. людей, которые зарабатывают вместе со своим автомобилем себе на жизнь. Исходя из Вашей математики это уже 90-100 человек.
3. Касательно "бессмысленности", "тупизны" и "эффективности" данного тюнинга - это высказывание вообще вряд ли имеет что-то общее с реальностью.
4. Касательно цены - что дешевле: трещины\кручение\разрывы в раме такого автомобиля отремонтировать или просто выкинуть лопнувшую от нагрузки подуху и поставить новую?

В Вашей статистике ряд неточностей: 1. Начнем с "нахрена нужен этот пост": я старался донести мысль о том, что если взять стандартное решение, приложить домкрат, набор ключей и 5 часов личного времени, можно сэкономить свои 12 000 деревянных и сделать весь монтаж самому. При этом в долгосрочной перспективе снять часть нагрузки с подвески в целом и с рессор в частности. 2. На счет количества пользователей, которым это интересно: Вы исходите из цифр с потолка. Предположим они верны. Но, например, для меня очевидно, что подобные решения существуют и могут быть интересны не только водителям\владельцам фордов транзитов с односкатной ошиновкой и задним приводом. Сюда же смело можно добавить всех водителей\владельцев легкого коммерческого транспорта, т.е. таких автомобилей как Iveco Daily, Peugeot Boxer (Citroen Jumper, Fiat Ducato), Mercedes Sprinter (VW Crafter), Renault Master (Opel Movano), и т.д. Т.е. людей, которые зарабатывают вместе со своим автомобилем себе на жизнь. Исходя из Вашей математики это уже 90-100 человек. 3. Касательно "бессмысленности", "тупизны" и "эффективности" данного тюнинга - это высказывание вообще вряд ли имеет что-то общее с реальностью. 4. Касательно цены - что дешевле: трещины\кручение\разрывы в раме такого автомобиля отремонтировать или просто выкинуть лопнувшую от нагрузки подуху и поставить новую?

Раму поведёт и порвёт всё равно, от ПЕРЕГРУЗА, подушки в данном виде только для того - что бы при перегрузе кузов на мост не ложился и не рвал отбойники. Если машина расчитана на 780 килограмм - это значит что больше нельзя, ни покрышки, ни тормоза, ни подвеска, ни жёсткость рамы не расчитаны на большее, если Вы думаете что установив пневмо можно грузить сколько влезет, и раз брызговики по асфальте не тащятся то всё нормально - то вы ошибаетесь. Кстати, у меня пневмо стоит, на Крафтере, пассажирском. Для изменения жёсткости подвески.

Раму поведёт и порвёт всё равно, от ПЕРЕГРУЗА, подушки в данном виде только для того - что бы при перегрузе кузов на мост не ложился и не рвал отбойники. Если машина расчитана на 780 килограмм - это значит что больше нельзя, ни покрышки, ни тормоза, ни подвеска, ни жёсткость рамы не расчитаны на большее, если Вы думаете что установив пневмо можно грузить сколько влезет, и раз брызговики по асфальте не тащятся то всё нормально - то вы ошибаетесь. Кстати, у меня пневмо стоит, на Крафтере, пассажирском. Для изменения жёсткости подвески.

Перегруз - это в любом случае плохо. И для машины в целом и для безопасности в частности. Но тут смотри какая штука интересная: показывали мне недавно "комплект пневматики" сделанный в РБ. Это ж просто трешак. Тупо один швеллер вваривается в раму за задним мостом, к чулкам варится второй,а между ними подухи от грузовика. Это делали на двускатной ивеке. Ясное дело, что сначала автомобиль развалится, а уже потом лопнет подушка. В нашем же случае все сделано так, что бы при критических нагрузках либо повело кронштейн, либо рванула подуха. У ирланцев такой принцип: сначала должна развалиться пневмоподвеска, а уже потом основные агрегаты и узлы автомобиля.

Перегруз - это в любом случае плохо. И для машины в целом и для безопасности в частности. Но тут смотри какая штука интересная: показывали мне недавно "комплект пневматики" сделанный в РБ. Это ж просто трешак. Тупо один швеллер вваривается в раму за задним мостом, к чулкам варится второй,а между ними подухи от грузовика. Это делали на двускатной ивеке. Ясное дело, что сначала автомобиль развалится, а уже потом лопнет подушка. В нашем же случае все сделано так, что бы при критических нагрузках либо повело кронштейн, либо рванула подуха. У ирланцев такой принцип: сначала должна развалиться пневмоподвеска, а уже потом основные агрегаты и узлы автомобиля.

как и 90% спортажеводов ты идиот.

как и 90% спортажеводов ты идиот.

Зачастую, в случае с грузовиками, г/п, установленная производителем, определяется категорией, в которую нужно войти. Например, baw fenix - производитель заявляет г/п 1100 кг. Смешно же. Но зато категория B. Та же газель - для авто с полной массой 3,5 тонны нет никакой необходимости двускатку сзади делать.
Ездил на портере, однотоннике, пневму не ставил, но 2 листа в рессоры добавлял. Со штатными рессорами на 800 кг загрузке (+200 кг примерно борт+тент) портер уже на отбойниках. Один раз по недосмотру загрузили 2720 кг, мусор, увез на свалку, отсюда такая точная цифра. Как только колеса задние не стрельнули? Но выдержал. Больше никогда столько не возил, пару раз еще перегружал, но не сильно.

Зачастую, в случае с грузовиками, г/п, установленная производителем, определяется категорией, в которую нужно войти. Например, baw fenix - производитель заявляет г/п 1100 кг. Смешно же. Но зато категория B. Та же газель - для авто с полной массой 3,5 тонны нет никакой необходимости двускатку сзади делать. Ездил на портере, однотоннике, пневму не ставил, но 2 листа в рессоры добавлял. Со штатными рессорами на 800 кг загрузке (+200 кг примерно борт+тент) портер уже на отбойниках. Один раз по недосмотру загрузили 2720 кг, мусор, увез на свалку, отсюда такая точная цифра. Как только колеса задние не стрельнули? Но выдержал. Больше никогда столько не возил, пару раз еще перегружал, но не сильно.

Иди пост про вибраторы и пение осваивай!
Пост для меня интересен!

Иди пост про вибраторы и пение осваивай! Пост для меня интересен!

У меня микроб по высоте на 10 см больше, чем лимит на погрузку на паром, идёт уже как следующая "высокая" категория!
Поставив пневму, с каждого билета мог бы экономить 100+ евро!
Это, так, к слову)

У меня микроб по высоте на 10 см больше, чем лимит на погрузку на паром, идёт уже как следующая "высокая" категория! Поставив пневму, с каждого билета мог бы экономить 100+ евро! Это, так, к слову)

Вибраторы и пение, хммм, как по фрейду все мысли выползли наружу?

Вибраторы и пение, хммм, как по фрейду все мысли выползли наружу?

По нику определил мою машину? Гений б.л.я.д.ь! Точно панк!

По нику определил мою машину? Гений б.л.я.д.ь! Точно панк!

Расслабься, это сарказм был. -Хуячь- свои рамы на здоровье!

Расслабься, это сарказм был. -Хуячь- свои рамы на здоровье!

По Ху*йду!
Я предположил, что, если тебе не интересен пост про пневму до того, что тут стонешь, то соседний пост как-раз для тебя!

По Ху*йду! Я предположил, что, если тебе не интересен пост про пневму до того, что тут стонешь, то соседний пост как-раз для тебя!