УАЗ Хантер с АКПП и двигателем от Геледвагена

Тюнинг УАЗ Хантер от Московского Внедорожного Клуба. Вот так выглядел УАЗ Хантер в середине октября 2015 года:

Кузов снят с рамы и поднят

✖

Все провода отсоединены

Все трубки отсоединены.

Карданные валы сняты

Сзади чистота и порядок :)

Даже номер рамы еще хорошо читаем. (а значит УАЗик совсем новый :) )

А вот спереди интереснее:

Установлен другой двигатель, явно не УАЗовский

Это Mercedes-Benz

Он только поставлен

Но еще никуда не подсоединен

Через полтора месяца на автомобиле появилась коробка переключения передач и РК

Двигатель, постепенно, "вживляется" в новое "тело"

Потом примерили центральный тоннель и крепеж ручки АКПП.

Еще через полтора месяца автомобиль был собран.

Кузов покрашен Раптором. Причем не как обычно это делают, когда покрытие похоже на антигравий, а поверхность кузова представляет из себя ровный, крепкий, матовый слой.

Узкие спайсеры как были так и остались

Кузов занял свое законное место на раме, правда с небольшим лифтом

На крыше видим внешний блок кондиционера.

Это DOMETIC (более ранняя фотография)

Он состоит из единого блока в котором находится конденсатор, фильтр осушитель, испаритель и блок управления. В нутрии кондиционера расположен компрессор, работающий от бортовой сети автомобиля :(

Ну и главное изменение - установлен и полностью подключен дизельный двигатель OM603.912 (который ставился на всем известные Гелендвагены).

Шестицилиндровый, рядный дизель объемом 3 литра.

У двигателя чугунный блок и алюминиевая ГБЦ.
Мощность: 112 л.с. (83 кВт) при 4600 об. в минуту
Крутящий момент 191 Н-м при 2800-3050 об. в минуту

Двигатель состыкован со штатной АКПП и со штатной РК

Поэтому педальный узел никак не похож на привычный УАЗовский

Соответственно и ручка АКПП заняла свое место на тоннеле между передними сиденьями

Ручка управление раздаткой

Для состыковки с УАЗовскими приборами и органами управления пришлось немного добавить под капот комплектующих

Зато, теперь, двигатель заводится от штатного замка зажигания

А скорость показывает обычный, Хантеровский, спидометр

Правда, для удобства, решили переделать компоновку панели приборов

Все приборы сгруппированы над центральным тоннелем

Металлическая торпеда закрыта мягкими вставками и отделана эко-кожей.

Возвращаясь к двигателю: охлаждение как от родного вентилятора, так и от дополнительных "карлсонов"

ГУР остался родной

Штатный ВУТ заменен на ВУТ производства АДС

Вот такой "волк в овечьей шкуре" получился

Закроешь капот и не узнаешь, что с виду у обычного Хантера под капотом 120 немецких, дизельных, лошадок.

Как работает двигатель можно судить по небольшому видеоролику:

Источник:

#Mercedes #УАЗ #Хантер #двигатели #свап

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Mercedes-Benz 300SL 1965 столкнулся с BMW

225 комментариев

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

Совранский

19k

9 лет назад

Ну слава богу, теперь в автомобиле на 3 устройства для ремонта меньше))))))))
p/s/ Молодцы ребята!

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Павел

9 лет назад

Теперь это паркетник с АКПП

-2

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Петр Плотников

Павел

−241

9 лет назад

Почему паркетник то? Паркетник легкий, динамичный, с хорошей управляемостью, а это что?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Павел

Петр Плотников

9 лет назад

Я имел ввиду автомат на бездорожье.

-6

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

karjalainen

Павел

9 лет назад

Автомат на бездорожье для мало опытного водителя (каких подавляющее большинство) на много лучше "ручки".

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Алексей

karjalainen

23k

9 лет назад

Особенно когда где-то поблизости есть трактор или хотя бы УАЗик. И что для Вас есть бездорожье? Для меня бездорожье - это лесовозная просека.

-2

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

karjalainen

Алексей

9 лет назад

Ездил то таким просекам на автомате легко, и ручьи болотные проезжал и по глинистой с травой лесной дороге. Надо понимать, что автоматы внедорожников имеют на много больший запас прочности по сравнению с легковыми авто. Вот на них то ездить можно только по хорошим дорогам.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Вячеслав

Павел

9 лет назад

На многих трофийных внедорожниках (это которые едут там, где и пешком пройти-то проблемно) ставят АКПП, кагбе. Основная проблема АКПП - перегрев, решается установкой доп. радиатора. На мягких болотистых грунтах "автомат" лучше "механики", факт - нет паузы при переключении передач, иногда это критично...

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Павел

karjalainen

9 лет назад

А как по поводу раскачки когда застрял, да прочность автомата есть, но ручка была и будет надежней и верней

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Павел

Вячеслав

9 лет назад

Трофийные авто это конечно круто и там все последние инновации, но в деревнях России и на северах УАЗ на автомате бесполезная вещь, попробуй раскачать, конечно можно но ручка есть ручка, но как говориться каждому своё

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

karjalainen

Павел

9 лет назад

Если у Вас есть возможность иметь два авто, один для леса, другой для города, то я с Вами соглашусь. Но у подавляющего большинства людей авто один в семье. Всего 10 % пробега при этом по лесам, остальное по городским пробкам. При таком раскладе спорить, что лучше - ручка или автомат - это спор ни о чем...

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Павел

karjalainen

9 лет назад

Согласен у нас нефтянники я имею ввиду босов на месторождение на крузаках едут, как доедут до съезда с дороги на УАЗики пересаживаются. А для города паркетник на автомате лучше нет.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 225 комментариев

УАЗ Хантер с АКПП и двигателем от Геледвагена

Кузов снят с рамы и поднят

Все провода отсоединены

Все трубки отсоединены.

Карданные валы сняты

Сзади чистота и порядок :)

Даже номер рамы еще хорошо читаем. (а значит УАЗик совсем новый :) )

А вот спереди интереснее:

Установлен другой двигатель, явно не УАЗовский

Это Mercedes-Benz

Он только поставлен

Но еще никуда не подсоединен

Через полтора месяца на автомобиле появилась коробка переключения передач и РК

Двигатель, постепенно, "вживляется" в новое "тело"

Потом примерили центральный тоннель и крепеж ручки АКПП.

Еще через полтора месяца автомобиль был собран.

Узкие спайсеры как были так и остались

Кузов занял свое законное место на раме, правда с небольшим лифтом

На крыше видим внешний блок кондиционера.

Это DOMETIC (более ранняя фотография)

Ну и главное изменение - установлен и полностью подключен дизельный двигатель OM603.912 (который ставился на всем известные Гелендвагены).

Шестицилиндровый, рядный дизель объемом 3 литра.

Двигатель состыкован со штатной АКПП и со штатной РК

Поэтому педальный узел никак не похож на привычный УАЗовский

Соответственно и ручка АКПП заняла свое место на тоннеле между передними сиденьями

Ручка управление раздаткой

Для состыковки с УАЗовскими приборами и органами управления пришлось немного добавить под капот комплектующих

Зато, теперь, двигатель заводится от штатного замка зажигания

А скорость показывает обычный, Хантеровский, спидометр

Правда, для удобства, решили переделать компоновку панели приборов

Все приборы сгруппированы над центральным тоннелем

Металлическая торпеда закрыта мягкими вставками и отделана эко-кожей.

Возвращаясь к двигателю: охлаждение как от родного вентилятора, так и от дополнительных "карлсонов"

ГУР остался родной

Штатный ВУТ заменен на ВУТ производства АДС

Вот такой "волк в овечьей шкуре" получился

Закроешь капот и не узнаешь, что с виду у обычного Хантера под капотом 120 немецких, дизельных, лошадок.

Как работает двигатель можно судить по небольшому видеоролику:

Самые крутые "Гелендвагены"

Mercedes-Benz 300SL 1965 столкнулся с BMW

Проект «Серебряные стрелы»

225 комментариев