УАЗ Хантер с АКПП и двигателем от Геледвагена

Тюнинг УАЗ Хантер от Московского Внедорожного Клуба. Вот так выглядел УАЗ Хантер в середине октября 2015 года:

Кузов снят с рамы и поднят

✖

Все провода отсоединены

Все трубки отсоединены.

Карданные валы сняты

Сзади чистота и порядок :)

Даже номер рамы еще хорошо читаем. (а значит УАЗик совсем новый :) )

А вот спереди интереснее:

Установлен другой двигатель, явно не УАЗовский

Это Mercedes-Benz

Он только поставлен

Но еще никуда не подсоединен

Через полтора месяца на автомобиле появилась коробка переключения передач и РК

Двигатель, постепенно, "вживляется" в новое "тело"

Потом примерили центральный тоннель и крепеж ручки АКПП.

Еще через полтора месяца автомобиль был собран.

Кузов покрашен Раптором. Причем не как обычно это делают, когда покрытие похоже на антигравий, а поверхность кузова представляет из себя ровный, крепкий, матовый слой.

Узкие спайсеры как были так и остались

Кузов занял свое законное место на раме, правда с небольшим лифтом

На крыше видим внешний блок кондиционера.

Это DOMETIC (более ранняя фотография)

Он состоит из единого блока в котором находится конденсатор, фильтр осушитель, испаритель и блок управления. В нутрии кондиционера расположен компрессор, работающий от бортовой сети автомобиля :(

Ну и главное изменение - установлен и полностью подключен дизельный двигатель OM603.912 (который ставился на всем известные Гелендвагены).

Шестицилиндровый, рядный дизель объемом 3 литра.

У двигателя чугунный блок и алюминиевая ГБЦ.
Мощность: 112 л.с. (83 кВт) при 4600 об. в минуту
Крутящий момент 191 Н-м при 2800-3050 об. в минуту

Двигатель состыкован со штатной АКПП и со штатной РК

Поэтому педальный узел никак не похож на привычный УАЗовский

Соответственно и ручка АКПП заняла свое место на тоннеле между передними сиденьями

Ручка управление раздаткой

Для состыковки с УАЗовскими приборами и органами управления пришлось немного добавить под капот комплектующих

Зато, теперь, двигатель заводится от штатного замка зажигания

А скорость показывает обычный, Хантеровский, спидометр

Правда, для удобства, решили переделать компоновку панели приборов

Все приборы сгруппированы над центральным тоннелем

Металлическая торпеда закрыта мягкими вставками и отделана эко-кожей.

Возвращаясь к двигателю: охлаждение как от родного вентилятора, так и от дополнительных "карлсонов"

ГУР остался родной

Штатный ВУТ заменен на ВУТ производства АДС

Вот такой "волк в овечьей шкуре" получился

Закроешь капот и не узнаешь, что с виду у обычного Хантера под капотом 120 немецких, дизельных, лошадок.

Как работает двигатель можно судить по небольшому видеоролику:

Источник:

#Mercedes #УАЗ #Хантер #двигатели #свап

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Mercedes-Benz 300SL 1965 столкнулся с BMW

225 комментариев

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

Какашечка

9 лет назад

Не совсем понятно зачем огород городить.
вот характеристики родного 2,7 бензинового дыргателя:
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 128 (94,1) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 209,7 при 2500 об/мин
И он легче немецкого.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Roma

Какашечка

125

9 лет назад

Просто если есть возможность и желание, то почему бы и нет?
И + к этому мерсовский двигатель будет понадежнее родного, а это, как мне кажется, довольно важно на покатушках по бездорожью.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Аристокл

Какашечка

9 лет назад

Я вот тоже не понял, зачем столько геморра, чтобы вживить этот шлак? Когда увидел характеристики (крутящий момент) полез перепроверять, оказалось правда - 191 Нм. Это смех как мало для дизеля 3.0. У моей мазды 3 двигатель бензин, 2.0 литра, крутящий момент 187 Нм. Понятно, что в другом диапазоне оборотов, но, простите, это 2.0 литра бензин! Ради чего всё это? Только из-за надёжности? Есть куда более достойные агрегаты.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Илья Абрамов

Какашечка

9 лет назад

бензиновый 2.7 жрет на полном приводе ведро и маленькую канистру...плюс не настолько надежен..
Геливский дизель вечный при должном уходе...дизель сам по себе на низах тяговитей бенза, что не маловажно для вседорожного авто...ну и по расходу езда впрок, имхо))0

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Будувщий Ымпиратор Голактеги

Какашечка

9 лет назад

родные движки есть разные, может, там ублюдочный УМЗ был...

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Pavel

Илья Абрамов

9 лет назад

Уважаемый, старый гелик не значит вечный, такое же г....как и наше старое русское.....у меня патрик 2.7 дизель ЗМЗ , поверь мощность 116л.с и крутящий момент 270, так, что идите нах извраенцы. езжу третий год.........механика наша, раздатка наша.....Тьфу тьфу, проблем никаких......а с этим гов....м после такой доработки, не знаешь где встрянешь. [мат]..нам, которые утверждают, что все, что не русское все вечное, скажу: " Спросите у японцев про"Буханку"", ну и соответственно: "Идите Нах.."

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир

Roma

9 лет назад

с чего он надёжней то?))))

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир

Pavel

9 лет назад

+1000 чувак

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Какашечка

Илья Абрамов

9 лет назад

если вкладывать в 2,7 столько же сколько в мерсовский дизель, то 2,7 тоже будет вечным. а для тяги на низах у уаза есть понижайка.
на мой взгляд, эта переделка делалась ради понтов, а не исходя из какой то целесообразности.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Илья Абрамов

Какашечка

9 лет назад

дело не в понижайке, а в конструктивности дизеля как такового (не обязательно мерсовского)

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Илья Абрамов

Pavel

9 лет назад

Судя по бури эмоций, вы, господин, ездите на маршрутке в школу, а не на патрике по бездорожью...я мненью вашему вращенье предавал)))а осью был мой детородный орган)))и никто не говорил, что все не русское г...речь в данном посте, как вы могли догадаться именно об этом мерсовском дизеле, а не обо всем не русском....

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

3BE3DA4ET

9 лет назад

Ну, мужики, теперь вы просто обязаны, всунуть уазовский движок на гелик.
От нашего, так сказать, автопрома, вашему.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 225 комментариев

УАЗ Хантер с АКПП и двигателем от Геледвагена

Кузов снят с рамы и поднят

Все провода отсоединены

Все трубки отсоединены.

Карданные валы сняты

Сзади чистота и порядок :)

Даже номер рамы еще хорошо читаем. (а значит УАЗик совсем новый :) )

А вот спереди интереснее:

Установлен другой двигатель, явно не УАЗовский

Это Mercedes-Benz

Он только поставлен

Но еще никуда не подсоединен

Через полтора месяца на автомобиле появилась коробка переключения передач и РК

Двигатель, постепенно, "вживляется" в новое "тело"

Потом примерили центральный тоннель и крепеж ручки АКПП.

Еще через полтора месяца автомобиль был собран.

Узкие спайсеры как были так и остались

Кузов занял свое законное место на раме, правда с небольшим лифтом

На крыше видим внешний блок кондиционера.

Это DOMETIC (более ранняя фотография)

Ну и главное изменение - установлен и полностью подключен дизельный двигатель OM603.912 (который ставился на всем известные Гелендвагены).

Шестицилиндровый, рядный дизель объемом 3 литра.

Двигатель состыкован со штатной АКПП и со штатной РК

Поэтому педальный узел никак не похож на привычный УАЗовский

Соответственно и ручка АКПП заняла свое место на тоннеле между передними сиденьями

Ручка управление раздаткой

Для состыковки с УАЗовскими приборами и органами управления пришлось немного добавить под капот комплектующих

Зато, теперь, двигатель заводится от штатного замка зажигания

А скорость показывает обычный, Хантеровский, спидометр

Правда, для удобства, решили переделать компоновку панели приборов

Все приборы сгруппированы над центральным тоннелем

Металлическая торпеда закрыта мягкими вставками и отделана эко-кожей.

Возвращаясь к двигателю: охлаждение как от родного вентилятора, так и от дополнительных "карлсонов"

ГУР остался родной

Штатный ВУТ заменен на ВУТ производства АДС

Вот такой "волк в овечьей шкуре" получился

Закроешь капот и не узнаешь, что с виду у обычного Хантера под капотом 120 немецких, дизельных, лошадок.

Как работает двигатель можно судить по небольшому видеоролику:

Самые крутые "Гелендвагены"

Проект «Серебряные стрелы»

Mercedes-Benz 300SL 1965 столкнулся с BMW

225 комментариев