НАМИ-12: паровой грузовой автомобиль

Интересный инженерно-технический казус, рождённый инженерами СССР в первой половине XX века.

Источник:

Машина разрабатывалась для применения в качестве тягача-лесовоза на лесозаготовках в северных краях.
Характеристики имела сопоставимые с характеристиками МАЗ того времени.
Расход дров/угля был бешеный, но себестоимость пользования всё равно выходила ниже, чем у аналогичных машин с ДВС.
Выгодным отличием перед паровозом было отсутствие кочегара: дрова подавались в топку автоматически.

Копипаста с вики, если кому лениво по ссылкам ходить:
"Паровой грузовой автомобиль, созданный в СССР. Был разработан в 1949 году Научным автомоторным институтом (НАМИ). Двигатель автомобиля работал на дровах. Заказчиками проекта были МГБ и ГУЛАГ. Разрабатывался как серийный автомобиль, было выпущено 3 автомобиля.Грузовой автомобиль на шасси лесовоза ЯАЗ-200. Автомобиль оборудован паросиловой установкою, которая состояла из водотрубного котла и паровой машины одинарного расширения и двойного действия. Количество цилиндров парового двигателя - 3, рабочий объем - 4590 см³, мощность 100 лошадиных сил, 74 кВт при 1000 оборотах в минуту. Паропродуктивность котлового агрегата - 600 кг пара в час при давлении 25 атмосфер и перегреве до 425°C. Испарительная поверхность котла - 8 м². На средних и форсированных нагрузках котловой агрегат работал с КПД до 70%. Топливом были дрова, расход которых составлял 300 - 400 кг на 100 км. Коробки передач не было. Запас хода с полной нагрузкой по шоссе на дровах 75 - 100 км, по воде - 150 - 180 км. Время, необходимое для начала работы после разогрева парового котла - 23 - 40 минут, в зависимости от влажности дров. Грузоподъемность составляла 6 т, с прицепом - 12 т."

#Авто #Видео #факты

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Крошки на колесах

10 автомобилей, ставших популярными после их участия в фильмах

Прогоревшие стартапы, в которые вложили десятки миллионов долларов

9 комментариев

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

Юрий Егоров

9 лет назад

Всё для зэков. Раскочегарить такой паровоз в лагерных условиях (отсутствие водопровода и всякой механизации) - то ещё удовольствие! А как "переболели" ГУЛАГами, так и паромобиль не нужен стал - на бензине всяко дешевле и проще. По крайней мере в те времена. Сейчас, конечно, пересчитывать заново надо. Да и зэков пока маловато...

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Хоб

Юрий Егоров

9 лет назад

Дядя, ты дурак?
Какие такие условия? Водопровод тебе нахрена? Водички налить? А на трассе откуда нальешь? Какая тебе механизация нужна, школота?
Автомобиль создавался под минимальные эксплуатационные требования. Топливо - дрова (лесоповал вокруг, зеки напилят скока нужно), а бензин или солярку закидывать на Север и сейчас дорого выходит. Водичка берется не из водопровода, а чистейшая талая из снега, которым так богат почти круглый год Север. Управление простейшее - вчерашний интилихент-очкарик освоит за пол-дня. Ремонт - кувалда и лист жести.
Причиной того, что машина не пошла в серию, послужило не "переболели" ГУЛАГами, а начавшийся нефтяной бум и, соответственно, в стране наступила эра дешевого бензина. Автомобили, работающие на альтернативном топливе, оказались невостребованными. Свернули работы по газогенераторным автомобилям, вместо паровозов побежали тепловозы и электровозы.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Юрий Егоров

Хоб

9 лет назад

оскорблять дургными словами - это наше "фсё". А вот еще раз перечитать и понять нюансы - это вряд ли. Водилы с довоенных времен заправляли бензинчиком свои машины. А вот попробуй заставить не раба (зэк является рабом, бесплатной рабочей силой) каждые 100 километров засовывать по 400 кг дров и заливать по сотне литров воды в это чудовище. Нефтяной бум, если почитаешь учебник истории, начался задолго до 2 мировой войны. Так что "школоту" возвращаю вам - поскольку нужнее. Учитесь лучше, а свое давно выучил.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Сергей

Юрий Егоров

9 лет назад

Вообще мне здается, что зеки ГУЛАГа и такое чудище почитали бы за манну небесную, все ж не на горбу таскать, да сидит водила в тепле относительном. Но построено то было три штуки всего, так что механизацию ГУЛАГа только по таким вот роликам видно.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 9 комментариев