Старый Кадиллак лучше новых двух

Cadillac Coupe Deville 1949 года был создан на базе купе-кабриолета 62-й серии, на него просто установили несъёмную металлическую крышу (hardtop). Внутри даже остались декоративные элементы, имитирующие каркас тента кабриолета. Так появился новый тип кузова — хардтоп, ставший очень популярным в США в 1950—1960 годы.
Кузов автомобиля длиной 5,4 м был установлен на лонжеронной раме с Х-образной поперечиной, колёсная база была равна 126 дюймам (3200 мм). Автомобиль красился в цвета 22 оттенков, причём 5 из них были двухцветными. Внутренняя отделка была из ткани или кожи голубого и серого цветов или коричневого и светло коричневого, в салон устанавливались часы, радиоприёмник устанавливался по заказу. Система вентиляции забирала воздух в передней части автомобиля с двух сторон от радиатора и по каналам, расположенным под капотом вокруг двигателя, подавала его в салон. По заказу в систему вентиляции можно было установить отопитель[4]. Интересными деталями было заднее стекло, состоящее из трёх частей и то, что заправочная горловина находилась под откидывающимся вверх левым задним фонарём.
Но главным в этом автомобиле был абсолютно новый двигатель, первый верхнеклапанный двигатель Cadillac. Восьмицилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90° имел рабочий объём 5,4 л (331 кубический дюйм) и развивал мощность в 160 л.с. (На отдельные экземпляры ставились 8 л двигатели). В чугунном блоке цилиндров располагался стальной полноопорный коленчатый вал. Один нижний распредвал располагался в развале блока цилиндров, вращение на него передавалось цепью. С помощью штанг-толкателей и коромысел он приводил в действие клапаны, по два на цилиндр, расположенные в чугунной головке блока. В нижней части штанг-толкателей располагались гидрокомпенсаторы зазоров. Двигатель питался от двухкамерного карбюратора с падающим потоком смеси расположенного сверху двигателя, по центру, имел жидкостную систему охлаждения и полнопоточную систему смазки под давлением. Шестивольтовое электрооборудование фирмы Delco с помощью механического распределителя с вакуумкорректором подавало напряжение на катушку и восемь свечей зажигания[5].
Автомобиль мог быть оборудован либо механической, либо автоматической коробкой передач. Трёхступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах приводилась от двигателя с помощью сухого однодискового сцепления. На четырёхступенчатую планетарную автоматическую коробку передач типа Hydra-Matic[en] крутящий момент от двигателя передавался с помощью гидромуфты. Цельный (не разрезной) карданный вал передавал вращение на задний мост с гипоидной главной передачей.
Спереди была установлена пружинная независимая подвеска на двух поперечных вильчатых рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве шарниров подвески использовались резьбовые втулки. В зависимой задней подвеске мост крепился к раме с помощью продольных восьмилистовых полуэллиптических рессор и, также имел стабилизатор поперечной устойчивости. Спереди и сзади применялись гидравлические амортизаторы. Рулевой механизм — винт-шариковая гайка. Тормоза всех колёс были барабанными фирмы Bendix[en] с гидроприводом. Колёса стальные размерности 6x15, шины — 8.20х15. По заказу устанавливались шины с белой боковиной.
В 1949 году свой первый приз «Автомобиль года» (Car of the Year) авторитетный американский автомобильный журнал Motor Trend[en] присудил автомобилям Cadillac (в те годы приз присуждался марке, а не отдельным моделям) за их новый двигатель[6].
Специально подготовленный Coupe Deville в составе первой полностью американской команды (автомобили, гонщики и персонал) участвовал в гонке Ле-Ман 1950-го года и занял десятое место в общем зачёте[7].
Всего было выпущено 2 150 автомобилей.
По поводу цены. Отчет с аукциона, правда 2010 г. Был продан за $52,250 с комиссионными. Думаю, сейчас цена удвоилась, как минимум.