Зак Кинг показал «магию монтажа» в новой рекламе авиакомпании

Да лан, все равно чел молодец. Интереснее такое смотреть, чем скучный инструктаж.

Всегда внимательно слушаю инструктаж... но пока что ни разу не получилось представить использование жилета и порядок эвакуации.... ну кроме "А-А-А-А-А-А-А!!!!"
Даже в вопросах покидания (хотя бы) салона при приводнении или пожаре.
Как ни крути, но выход через правую сторону через два выхода (приводнение) более 200 людей в течение 2-5 минут - это невозможно технически.
Вся эта ботва нужна только для того, чтобы вышли первые человек 20. прежде чем паника накроет даже самых устойчивых... Правда паники-то будет всего ничего. Заблокируют телами выход, а потом все утонут или задохнутся в дыме.

Все просто - чтобы выбраться от окна в трехкресельном решении эконом класса, потребуется секунд 10, если два человека у прохода не будут выведены из строя жесткой посадкой. Далее необратимо начнется давка. При приводнении, даже если у тебя за спиной средний аварийный выход (при приводнении юзаются средний и передний выходы), ты должен идти в передний... в теории. А еще теория подразумевает, что борт проводник будет организовывать выход, а вот ОТКРЫТЬ люк придется рядом сидящему пассажиру, ибо времени мало.

Естественно помним о том, что наши люди вообще не любят сидеть и начинают высадку чуть ли не раньше, чем остановится самолет. А времени на вполне себе оперативных выход уходит дофигищи.

Короче... или обладать изрядной долей фатализма, или сидеть первым к проходу у аварийного выхода и учить, учить, учить правила открывания этой адской двери.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Аварийная_посадка_A320_на_Гудзонhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Аварийная_посадка_A320_на_Гудзон

Ок.
Людей меньше 200, глубина не определена. И вот еще момент... все самолеты, которыми я летал, сообщают, что открываться будет ТОЛЬКО левая сторона для эвакуации. (Про правую ошибся в первом посте)
Не думаю, что есть необходимость объяснять почему так.
Из чего можно предположить, что гудзонский бройлер лежал на дне и затопляться не торопился.

"Иван Васильевич... Когда вы говорите, создается впечатление, что вы бредите...".
Все аварийные и основные выходы открываются (по обоим сторонам) - это даже не "просьба", это "приказ", который регулярно проверяют (как и, например, корректность работы ламп аварийного освещения, указателей выхода и люминисцентную разметку).
Далее - аварийных выходов не два, а шесть на коротышах типа 737 и а320. Ну и самое главное - никто тебя не будет бросать один на один с эвакуацией, ей будут руководить. Причем подготовка к эвакуации начинается ДО собственно самой эвакуации. Если самолет заходит на посадку с горящим двигателем - об этом УЖЕ известно и УЖЕ известно, что по приземлению будет эвакуация сразу после остановки судна. Соответственно бортпроводник не "побежит открывать люк" - он уже будет стоять у него и ждать.

В общем, несмотря на твой "скепсис" и незнание ситуации - эвакуации с самолетов проводятся достаточно часто и в них, разумеется, принимают участие не "актеры-каскадеры", а обычные люди. И какие-либо жертвы при эвакуации - это очень и очень большой косяк и редкость. Так, например, летом из горящего 777 в Дубаи эвакуировались 300 человек без травм и жертв. Ранее - также с горящего 777 в Сингапуре (повреждение топливопровода, разлив и возгорание топлива) эвакуировались 250 человек. Также без жертв и пострадавших. И недавно в Чикго с 767 эвакуировалось 160 человек - жертв нет.

Неповрежденный фюзеляж имеет достаточную плавучесть, чтобы часами на воде находиться.

Да нет же... я рад на самом деле.

Глубина там не меньше 10 метров, ее поддерживают на этом уровне для судоходства. При температуре воды меньше 10 градусов (по некоторым данным она была около нуля) угробить пару десятков человек - не проблема.