Концепт универсального грузопассажирского транспорта ATLAS

ОКБ "Атом" занимается промышленным дизайном. Например, известный трамвай R1 от УВЗ - это их дизайнерская разработка. Но конструкция, к сожалению, всегда лишь приложение. Отсюда...
Например. Силовая установка. Компримированный природный газ (КПГ) это метан. Заправка осуществляется при давлении 200 бар на АГНКС - автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях. Но по данным "Газпром газомоторное топливо" (ПАО "Газпром") у нас на всю Россию на начало 2016 года было 270 заправок. На севере их совсем мало. Правда, газовики такую технику берут для себя - на месторождении можно сделать заправку. Но не встречал еще автомобилей с запасом хода на одной заправке более 300 км, тем более что баллоны это и место и вес. Значит, нужна резервная система питания. Но почему бензин, когда есть газодизельные моторы, например, ЯМЗ или КамАЗ? Они всяко экономичней. А почему просто не использовать дизельный двигатель? Тем более, судя по описанию, они предлагают гибридную трансмиссию. Причем за счет экономии веса на баллонах запас солярки можно сделать 1,5-2 тонны. Ах да - есть модная тема газомоторного топлива и под нее можно получить госфинансирование.
Далее. На всех картинках машина оснащена системой централизованной регулировкой давления воздуха в шинах. Она позволяет увеличить проходимость на слабонесущих грунтах. Но снижение давления в шинах требует снижения коммерческой нагрузки. Например, шина БЕЛ-44 (подходит для К-700/К-744). При давлении 1,3 бар у нее несущая способность (грузоподъемность) 3375 кг. Если на слабом грунте для повышения проходимости снизить давление наполовину, до 0,7 бар, то несущая способность снижается до 1609 кг. При 0,3 бар вообще 1013 кг. Иными словами - надо выгружаться и перевозить груз по частям. Как альтернатива: если на 1000-километровом маршруте у нас есть 20-30-50 км полного бездорожья, то грузиться сразу надо именно под них.
Достаточно сложное решение по управляемым колесам: предпоследняя картина и перед ней. Поворот всей тележкой. Это потребует достаточно сложный гидропривод. А надо ли? Почему не простые управляемые колеса? В тундре большой радиус разворота автомобиля проблемой не является. И вообще - очень высокий центр тяжести...
И еще. Заниматься героизмом на полном бездорожье это хорошо (для YouTube). Но слишком высока нагрузка на технику, и она довольно часто ломается. Например, на грузовике передний ведущий мост дает 85 процентов неисправностей по трансмиссии. Я к тому, что однажды в самом интересном месте эта машина может встать и это будет проблемой. Вплоть до вызова вертолета...