Умер создатель легендарной "Нивы"
Президент компании Николя Мор выразил самые искренние соболезнования семье и родным Петра Прусова. Он отметил, что Петр Михайлович был великим человеком, создателем первого в мире внедорожника с несущим кузовом – легендарной ВАЗ 2121 Нивы, которая сегодня носит имя Лады 4x4 и остается крайне популярной в России и за рубежом. Вдвойне печально, что он ушел в год празднования 40-летнего юбилея своего автомобиля, буквально несколько дней не дожив до памятной даты 5 апреля. Весь коллектив АвтоВАЗа глубоко скорбит об этой потере. Завод берет на себя расходы, связанные с погребальной церемонией.
Церемония прощания с Петром Михайловичем Прусовым пройдет 21 марта с 11 часов в Спасо-Преображенском Соборе Тольятти. Похороны состоятся на Тольяттинском городском кладбище.
Петр Михайлович Прусов родился в 1942 г. в деревне Зубки Лиозненского района Витебской области. После окончания Запорожского машиностроительного института он в 1970 г. пришёл на Волжский автомобильный завод в Тольятти инженером-конструктором. Уже в 1972 г. его назначили ведущим конструктором проекта ВАЗ-2121 Нива. Пётр Прусов участвовал в разработке многих других моделей АвтоВАЗа, а с 1998 до 2003 г. был главным конструктором предприятия. Как зам. главного конструктора по проектированию, а затем и главный конструктор, он участвовал в проектировании ВАЗ 1111Ока, семейства автомобилей ВАЗ 2110 и Самара 2, ВАЗ 2123, семейства автомобилей Калина, концептуальных моделей.
В 2007-2011 гг. Петр Прусов руководил рабочей группой по проектам производства автомобилей Лада в Чеченской Республике, а с февраля 2017 г. был советником вице-президента АвтоВАЗа по персоналу и социальной политике.
АвтоВАЗ сообщил, что предприятие возьмет на себя расходы, связанные с погребальной церемонией.
Источник:
62 комментария
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
НИВЕ не хватает всего 2-х вещей: нормального дизеля и качества материалов/сборки.
В 2008 брал из салона короткую.
задул, смолил. В основном по городу, на выходных рыбалка/природа (не трофи-рейд) . В 14-том продал с пробегом 65 тыс.
То, что помню:
До 13тыс - все 4 шаровых под замену.
До 30тыс: вод насос, ступица перед лево, ступич подшипники перед оба, сальники раздатки/мостов, прокладка головки блока, бачек торм - 2 раза(лопали штоки)
До 60тыс. - Радиатор (потек по пластиковым боковинам), радиатор печки(тоже), главный и рабочий тормозные цилиндры, раб цилиндр сцепления, все сцепление в сборе.
Кран печки менялся раза 4. Ржавчина не только на кромках, а и на ровном месте где даже царапины небыло.
Расход по городу летом 10-11, зимой - до 14.
Продал. Взял кенго дизельный. Доволен полностью.
З.Ы.: скучаю за нею
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена