Десантные катера Второй мировой

После Первой Мировой войны назрела необходимость в специализированных средствах доставки пехоты и вооружения на необорудованный берег. Основная поставленная задача на тот момент — доставка на берег танков, автомобилей и орудий с палуб транспортных судов. При этом средство должно было быть достаточно вместительным для перевозки груза, и в то же время имеющее габариты, позволяющие разместить его на борту транспорта. Также оно должно было быть достаточно лёгким для работы с бортовыми грузовыми стрелами транспорта. К 1938 году на английском предприняли «Торникрофт» был спроектирован тип катеров LCM-1 (Landing Craft Mechanized, в дословном переводе — Десантный катер для механических средств)

США
К началу Второй Мировой войны во флотах ведущих стран мира уже использовались подобные катера, исключением был Военно-Морской Флот СССР. Всего для ВМС США было построено 22 492 десантных катера типа LCVP. И 2 366 катеров было поставлено по Ленд-лизу.
После Второй Мировой войны был создан первый для СССР проект десантных катеров на основе американских, поставляемых по ленд-лизу LCM-6

Десантные катера типа LCM-6
Десантные катера типа LCM-6 — многочисленная серия десантных катеров ВМС США времён Второй мировой войны. Строились на замену десантных катеров LCVP. По целому ряду качеств катера LCM-6 превосходят катера типа LCVP, в том числе по максимальной грузоподъёмности, скорости и водоизмещению. Всего было построено 2513 десантных катеров типа LCM-6.

LCM-6 был получен из LCM-3 путём удлинения корпуса на четыре шпации. Вставка в среднюю часть корпуса.
Этим самым увеличилась грузоподъёмность и мореходность катера.
Более поздние LCM-6 имели корпус немного другой конструкции — надводный борт был увеличен по высоте до уровня капа машинного отделения. Палуба за десантным отсеком стала ровной по всей ширине катера. глубина трюма осталась такой же, просто фальшборт более чем наполовину «ушел в корпус». Вид катера поменялся кардинально, но по всем источникам обе модификации катера не различаются и называются одинаково. Увеличенная высота борта увеличила ещё мореходность и непотопляемость за счет увеличения объёма отсеков. Подводная часть не изменилась по сравнению с LCM-6.
Катера LCM-6 имеют носовую аппарель для погрузки/разгрузки грузов десанта и способны перевезти за 1 рейс с десантного корабля на берег до 34,5 тонн груза, или 1 средний танк M4 или M41, или до 60 человек десанта.
Площадь десантной палубы — 620 футов

Десантные катера типа LCVP
Десантные катера типа LCVP (англ. Landing Craft, Vehicle and Personnel — «десантный катер, личного состава и техники») — тип десантных катеров, используемых амфибийными силами ВМС США для транспортировки оборудования и войск морской пехоты с десантных кораблей на берег.
LCVP являются наиболее крупносерийным типом десантных катеров в истории американского флота. Всего для ВМС США было построено 22 492 катера. Ещё 2366 катеров было построено в рамках проекта Ленд-лиза.
Десантные катера LCVP могут эксплуатироваться на всех десантных кораблях ВМС США.
Катера LCVP имеют носовую аппарель для погрузки/разгрузки грузов десанта и способны перевезти за 1 рейс с десантного корабля на берег до 36 солдат или 1 армейский автомобиль или до 3,7 тонн груза.

Германия
MFP. Marinefährprahm — морская самоходная баржа) — серия боевых надводных кораблей, состоявших на вооружении военно-морского флота Германии (кригсмарине), и некоторых флотов союзных с нею государств в 1941—1945 годах. В русскоязычной традиции для этого типа судов сложилось название быстроходные десантные баржи (БДБ).
Обладавшая сильной армией и военно-морским флотом, Германия к началу Второй мировой войны не имела ни одного массового высадочного средства. Поэтому в операции по захвату Норвегии и Дании (Операция «Везерюбунг») основным средством для перевозки войск к намеченным для захвата плацдармам стали быстроходные крейсеры и эсминцы.
Из-за неприспособленности боевых кораблей к подобным задачам десантные соединения на них не имели ни тяжелой артиллерии, ни танков, ни автомобилей.
По тем же причинам во время высадки десанта с крейсеров в Осло-фьорде и районе Бергена пришлось пересаживать людей на торпедные катера и малые тральщики. В Копенгагене германские суда просто пришвартовывались к причалам, и войска высаживались на набережную. В тех же случаях, когда противник оказывал сопротивление, кригсмарине нёс значительные потери.

Начавшаяся в 1941 году война против Советского Союза открыла новые возможности по применению MFP.
Появились два новых театра морских военных действий — Балтика и Чёрное море, причем доступ на последнее был закрыт нейтральной Турцией. Десантные баржи и «Зибели» составили значительную часть германского флота, действующего на Чёрном море, а также на Ладоге, Онежском и Чудском озёрах.
Суда перевозили элементами по железной дороге с последующей сборкой в портах.
Практически неуязвимые для торпед из-за малой осадки (1,45 м в корме и меньше метра — в носу), MFP превосходили различные катера противника по мощи артиллерийского вооружения, в то же время будучи достаточно защищёнными от огня лёгкого оружия. Количество огневых средств ПВО, размещённых на MFP, с учётом сравнительно небольших размеров барж, делали их очень сложными целями для авиации противника.

На новых театрах боевых действий практически все средние десантные средства немцы применяли в основном для транспортировки войск и грузов, а также для прикрытия прибрежных конвоев.
Здесь следует учесть, что во-первых — после «Везерюбунга» Германия не проводила больше ни одной крупной морской десантной операции, а во-вторых — для небольших тактических и диверсионных десантов кригсмарине располагал значительным количеством мелких катеров и плашкоутов.
Германский малый десантный катер имел водоизмещение в грузу около 40 т при длине 18,7 м и углублении 0,4 м. Два бензиновых мотора общей мощностью 180 л. с. позволяли развивать скорость 13 узлов. Катер вооружался одним 20-мм зенитным автоматом и мог перевозить 50…70 человек.
Для небольших десантных операций использовали так называемый «штурмовой бот» — легкую алюминиевую лодку, снабженную подвесным мотором, которая могла принять шесть солдат с легким вооружением. В спокойных прибрежных водах бот мог развивать до 18 узлов, являясь самым скоростным из высадочных средств Второй мировой войны.

Великобритания
LCA
Штурмовые десантные катера типа LCA созданные британскими судостроителями для нужд Королевского флота сразу же после начала Второй мировой войны. Катера разрабатывались на основе прототипа спроектированного изобретателями компании John I. Thornycroft & Company в Гемпшире. Конструкция оказалась настолько удачной и легкой в ​​изготовлении, что ее выпуск был налажен по всему Соединенному Королевству, не только на производственной базе судостроительных компаний, но и на небольших верфях и даже фирмах - производителей мебели. Конструкция была выпускалась верфями Содружества на Дальнем Востоке.

Катер изготавливался из древесных плит и секционно усиливался письмами брони по всем наиболее важных отсеках и частных. Катер имел очень ряд осадку, конструктивно напоминал маленькую баржу и имел экипаж в составе 4 человек. Был способен переправить в пехотного взвода с 31 мужчины и еще имел 5 резервных мест для размещения специалистов (военных медиков, саперов, разведчиков и т.д.). Личный состав осуществлял посадку на борт катера по лестнице с палубы транспортного или десантного корабля, когда штурмовой десантный катер находился прикреплен шлюпбалках к судну. По завершении загрузки личным составом катер опускался на воду. Во время самостоятельного движения в воде скорость катеров LCA достигала 7 узлов (13 км / ч). Выход морского десанта проводился через носовую аппарель катера.

Штурмовой десантный катер был самым распространенным десантно-высадочных средств Великобритании и стран Британского Содружества во время Второй мировой войны . К июлю 1942 года, эти аппараты назывались «Assault Landing Craft» (ALC), в дальнейшем, в соответствии с общей номенклатурной системы США-Великобритании они стали называться «Landing Craft; Assault »(LCA)