На таран с открытым люком
В этот момент он увидел несущегося на него немецкого аса. Борис Ковзан опять схватился за штурвал и направил самолет на аса. Летчик знал, что при таране ни в коем случае нельзя сворачивать. Если ты свернешь — твой враг побьет тебя винтом. Он, конечно винт себе тоже сломает, но теоретически сможет спланировать, хотя бы в принципе, а от «жертвы» уже точно ничего не останется. Это война нервов.
Ну а уж если никто не свернет, то тогда двоим слава и почет!
Но немецкий лётчик был настоящим асом и зная такую тактику тоже не свернул. Оба самолета лоб в лоб и стукнулись, но у немецкого аса фонарь-то был закрыт, а тяжело раненый Борис Ковзан через открытый, по стечению обстоятельств, фонарь без сознания улетел в воздух.
С высоты 6000 метров, с не полностью раскрывшимся парашютом он упал в болото, сломав ногу и несколько рёбер. Из болота его вытащили подоспевшие партизаны и переправили через линию фронта. В госпитале Ковзан провёл 10 месяцев, потерял правый глаз. После лечения добился разрешения продолжить лётную службу.
Борис Иванович Ковзан (7 апреля 1922 — 31 августа 1985) — советский лётчик-истребитель 744-го истребительного авиационного полка 240-й истребительной авиационной дивизии 6-й воздушной армии Северо-Западного фронта, заместитель командира полка. Полковник запаса, Герой Советского Союза.
Во время Великой Отечественной войны в воздушных боях четырежды таранил самолёты противника.
Восстановившись после потери одного глаза в результате ранения, продолжал воевать и сбивать вражеские самолёты.
Всего за годы войны он совершил 360 боевых вылетов, провёл 127 воздушных боев, сбил 28 немецких самолетов.
Источник:
85 комментариев
8 лет назад
Остальные "проемы", это двери, которые практически у всех современных не боевых самолетах открываются наружу и в сторону полета ( то-есть, вперед корпуса ).
Аварийные люки попросту выбиваются с пазов после снятия фиксаторных соединений.
У тогдашних боевых самолетов были не люки, а фонари.
Почему именно фонари? Кто-то задавался таким вопросом?)))
Название прижилось от паровозов.
На фото очень хорошо видно, что через верхние стекла с кабину попадает дневной свет. Из за этого кто то и окрестил данное сооружение "фонарем". Название прижилось. Такие же остекления практиковались и на крышах заводских цехов. Поскольку корпуса заводов, и паровозы появились намного раньше самолетов, то впервые этот термин закрепился именно там. На кабины самолетов он перекочевал в 30-е годы, когда появились первые самолеты с закрытой кабиной и остеклением. По аналогии с паровозами его стали называть "фонарь". До той поры самолеты были тихоходными, и имели открытую кабину.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Если пропеллер самолета назовут вентилятором, суть практически не изменится, но уже будет не то.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена