Не выкованный воздушный меч СССР

Предыдущий самолет МиГ 29 был легким фронтовым истребителем, но это лишь вспомогательный самолет к основному истребителю Су 27. Фирма МиГ решила вновь бросить вызов КБ Сухого и представила свой вариант тяжелого истребителя завоевания превосходства в воздухе.

КБ рассматривало разные варианты компоновки своей машины

Но конечным вариантом, который дошел до летных испытаний стала модель 1.44

Машина воплотила все стандарты 5-го поколения: технология Стелс, скрытое во внутренних отсеках вооружение, бесфорсажный сверхзвуковой режим полета, сверхманевренность и сферийная система радиолокации с системой обмена информации со всеми видами техники - воздушной, наземной, надводной.

Машина отлично себя показала на всех режимах и была рекомендована к серийному производству. Но заказчика в лице СССР уже не было, а новой, полуразвалившейся России, такой самолет был не нужен, нет, деньги были. Просто решили. что мы мирные люди и на нас никто не нападет.

КБ Микояна и Гуревича не отказались и от легкого истребителя, для замены своего МиГ 29

Перспективный сменщик МиГ 29 Кб Микояна

Приступили к проектировке и замены для Су 25, штурмовик был создан был еще в 1972 году, хоть и стал поступать на вооружение только в 1979, и его эксплуатация в Афганистане проявила недостатки, которые должны были быть решены в новой машине

КБ Яковлева давно уже не создавало классических истребителей. Его основной задачей с конца 50-х годов стали самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, в чем фирма добилась больших успехов. Но заказчику требовалось не так много машин для авианесущих кораблей. А заводы надо было чем-то загружать. Вот и предложило КБ свой вариант востребованного самолета со своей спецификой. Планируемый легкий истребитель обладал отклоняющимся вектором тяги на 90 градусов. что обеспечивало ему более короткий разбег для старта.

А КБ решило охватить целый сектор в авиации. Создать унифицированную серию самолетов. которые в себя включали и учебно-боевой самолет, (на фото, Су 54), легкий истребитель, тяжелый истребитель и замена стратегического бомбардировщика Ту 22.

Вариант легкого истребителя

КБ очень сильно продвинулось в создании самолетов с КОС (крыло обратной стреловидности) и его рассматривали для всех вариантов истребителей

Палубный вариант тяжелого истребителя с КОС

Классический вариант тяжелого истребителя Су 47

КБ Сухого приступила к поиску новой концепции штурмовика Су 25 "Грач"

Времена настали тяжелые и все проекты по созданию легкого истребителя были закрыты. Все были переориентированы на создание только тяжелого истребителя. Вот тут Сухой и предложил революционный проект самолета 5-го поколения с КОС

По своим характеристикам маневрирования он до сих пор остается непревзойденным, а этот отрыв ему обеспечило именно КОС. Но это решение и стало приговором этому самолету. Такое крыло способно выдерживать запредельные перегрузки, может быть изготовлено только из композита, но если это крыло повредить в бою, то менять придется все крыло, а не как на обычных самолетах- ставить заплатки. Так этот проект и не получил прописку в небе. Но мало-ли, вдруг это проблему решат, будем надеется

Как вариант решения проблемы для самолета с КОС был создан проект с изменяемым типом крыла. Но, пока не слышно, удалось ли добиться успеха

Создать замену МиГ 31 было поручено уже в 1987 году

К созданию замены МиГ 31 включился и КБ Сухого

КБ МиГ был первым в Мире разработчиком самолета 6-го поколения, работающего на гиперзвуке, способного выходить в стратосферу

Несмотря на то, что Ту 22 М был новым самолетом, но построен он был на базе старого Ту 22, и в 1984 году КБ приступило к проектировке нового бомбардировщика.

Конкуренцию Туполеву решил составить Сухой и предложил свой вариант бомбардировщика

Так же КБ Туполева получило заказ на разработку самолета невидимки по схеме летающее крыло.

Пока еще строился первый советский авианосец, КБ Яковлева решало проблему со созданию самолета ДРЛО. Увы, до сих пор наш авианосец лишен такого самолета, хотя работа была выполнена и машину надо было просто строить и испытывать. Так и остается наш единственный авианосец слеповатым

Ну а на замену морскому стратегическому бомбардировщику Ту 142 шел Бе -А 42. Увы, все эти проекты разбились с крахом СССР, Но многие из них до сих пор актуальны. Более того - по ним разработана документация и проведены опытно конструкторские работы. Так может стряхнуть с них пыль и начать делать? За сим - все.