Модные мопеды: от Vespa до «Пилота»

Сразу после Второй мировой войны идеи Энрике Пьяджио, который придумал Vespa, произвели маленькую революцию — не столько в технике, сколько в поп-культуре. Этот мотороллер дал поколению пятидесятых дешевый и экономичный способ передвижения. В условиях, когда страны Европы еще не отошли от войны, он оказался весьма кстати. А после того, как скутер мелькнул в фильме «Римские каникулы», бум начался и за океаном.

Рассказывать о славном прошлом Vespa можно долго: он успел стать символом субкультуры модов, а под видом модели «Вятка» ВП-150 даже оказался в СССР. В нулевые захиревший было бренд пережил второе рождение: классический скутер оказался будто созданным для начала XXI века. Ему по-прежнему требуется мало бензина, а значит, он почти не загрязняет воздух. Он не теряется на забитых парковках центра. И самое главное — ретро-мотороллер очень стильно выглядит.

Самая актуальная и крутая модель на сегодняшний день — Vespa 946. Несмотря на довольно высокую стоимость (в России за него просят от 680 тысяч рублей), продажи идут очень неплохо. В целом сохранив стиль, мотороллер получил более обтекаемые линии и современную начинку. Двигатель тоже немного модернизировали, увеличив количество оборотов до 7 тысяч (против прежних 6500), а максимальную скорость — до 93 км/ч. Кроме того, появились ABS и полноценная цифровая панель управления.

Одного взгляда достаточно, чтобы понять: iTank — выходец из совершенно другого мира. Ни намека на ретро-стиль, наоборот — дизайн показательно модерновый, даже футуристичный. Дизайнер Картик Рам создал своеобразный мотороллер-кроссовер: он одинаково комфортно чувствует себя на асфальте, парковых дорожках, гравии и песке.

Трехколесным его сделали не просто так, а для большей устойчивости. С той же целью занизили центр тяжести, а передние колеса сделали широкими, да еще и поставили на динамическую раму, которая помогает на поворотах. Благодаря особенностям конструкции, удалось заметно поднять грузоподъемность: мотороллер спокойно выдерживает пассажира весом 160 кг. Электромотор и аккумулятор у iTank откровенно не впечатляют, но позволяют выжать 45 км в час. Хватает их на 100 км.

Изначально деньги на реализацию проекта собирали на Kickstarter, но, учитывая интерес к скутеру со стороны потенциальных покупателей, подключилась китайская компания Doohan. К сожалению, данных о продаже найти не удалось, но на улицах Москвы мотороллер встречается, а уж о европейских городах и говорить нечего — тамошних обитателей цена в 213 тысяч рублей в эквиваленте абсолютно не пугает.

Эта модель чуть моложе Vespa, но для Японии и Азии в целом она не менее легендарна. Выпускают ее с 1967 года, и за прошедшие полвека было продано около 60 миллионов экземпляров. Мотороллер отличается крайне минималистичным дизайном, простотой конструкции и миниатюрными размерами. По сути, это обычный мокик, почти байк, только упрощенный и уменьшенный. Колесная база — всего 1,36 метра, но мопед кажется и вовсе лилипутом из-за 8-дюймовых колес.

Преимуществ у Monkey немного, но перекрыть их сможет не каждая модель. Во-первых, это удивительная надежность: мопед настолько же долговечен, насколько и прост. Во-вторых, выглядит он все же абсолютно нестандартно, особенно для России. Ну, и в-третьих, это самая тюнингуемая в мире модель. На ее базе чего только не делают: от мини-чопперов до гоночных кастомов. Каждый сможет создать мопед под себя, благо все необходимое легко заказать.

Официально в Россию Monkey не поставляется: мотор не отвечает требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопе. Однако в страну его активно завозят. За новый мопед придется выложить от 160 тысяч рублей, но подержанных машин среди предложений существенно больше.

Хотите почувствовать, что такое настоящая экзотика? Ищите отечественную технику! По сути, в России не осталось «аутентичного» производства мопедов: работающие линии занимаются в основном сборкой скутеров из китайских комплектующих. Например, можно вспомнить такие бренды как Baltmotors, АВМ или Stels. Но тем не менее сохранилась одна почти российская модель — ЗиД-50-01 «Пилот». Почти — потому что собирают его тоже из запчастей, произведенных в Поднебесной, однако сам скутер разработан в городе Ковров, на Заводе имени Дегтярева.

«Пилот» появился в 1995 году и первое время неплохо продавался, но надежным его назвать было нельзя. Предпринимались попытки модернизировать мопед, но до серии дошли единицы. В 2005-м завод начал постепенно сворачивать мотопроизводство, сосредоточившись на пулеметах «Корд» и ракетных комплексах «Корнет-Э». «Пилот» стали собирать из китайских запчастей во главе с двигателем Lifan 1P39FMA, что даже пошло на пользу, сделав мопед более стойким к испытаниям российских дорог.

Сейчас на сайте завода «Пилот» можно заказать за какие-то 43 тысячи рублей без учета пересылки. За такие деньги можно получить довольно слабенький двигатель на 2,7 л. с., который, правда, способен разогнать агрегат до 50 км/ч. Что ж, в рамках программы импортозамещения — сойдет.

Последний тренд на моторынке — макси-скутеры. Они отличаются мощным мотором и вместительным топливным баком, и по этим характеристикам почти ничем не уступают крупногабаритным байкам. Производители в XXI веке устроили настоящую гонку мощностей. Пока ее выигрывают итальянские конструкторы: в 2012 году они представили Aprilia SRV850, и до сих пор это самый мощный и быстрый скутер в мире.

Достигнуто это благодаря оптимизированному двигателю: удалось выжать 75 лошадиных сил и 6000 оборотов в минуту. Максимальная скорость ограничена на уровне 193 км/ч. Несмотря на все это, разгон до сотни километров такой же, как у конкурентов — 5,8 секунды. Хватает и других достоинств: цифровой дисплей, АБС, удобное сидение. Обычно жалуются только на две вещи: немного неуверенное управление на больших скоростях и стоимость.

Официально в Россию этот макси-скутер тоже не ввозят, но новый Aprilia можно купить за 900-1200 тысяч рублей. Правда, предложений не очень много — даже поддержанный мотороллер найти непросто. Но, если уж отыщете и приобретете, то выделитесь по полной программе — вряд ли у кого-то из ваших друзей и знакомых окажется такой же.