Крупнейшие экспортёры и импортёры на планете

На самом деле показатели экспорта и импорта, это только таможня, и они весьма слабо характеризуют экономику страны. Очень и очень условный пример.
Предположим, что всеми "Фишками" мы живем в одной из стран ЕС и у нас с вами есть автомобильный завод, который делает 100 тысяч автомобилей ценой по 10 тысяч евро. Так как в ЕС автомобильных заводов достаточно, то мы экспортируем 75 тысяч. Итого с нас наша "страна" имеет 750 млн. евро по статье экспорт.
Однако нас достали "зеленые", профсоюзы (в условиях кризиса сократить рабочих проблема, да и зарплаты у них высокие) плюс налоги разного уровня. Кроме того, так как мы много экспортируем, у нас высокая логистическая составляющая и не только машины, но и запчасти надо возить за рубеж.
Тогда, на закрытом собрании акционеров, например, проведем его в Монте-Карло (если вы не против), мы дружно принимаем решение постепенно переносить производство в страны третьего мира. Там с "зелеными" вопрос решается легко (местная полиция и не такое умеет), увольнять можно хоть весь коллектив сразу и с минимальными компенсациями, зарплаты у рабочих низкие. Есть и прочие "конфетки", включая низкие налоги в "свободных экономических зонах". Да, есть коррупция - а где ее нет? Опять же логистика: заводы будут ближе к потенциальному рынку сбыта. Значит, для себя мы существенно сократим себестоимость производства.
Требует пояснения вопрос цен. Мне как-то доводилось общаться с ТОП-менеджером одного из западных предприятий (с кем, когда и где - понятно забыл), и я у него спросил: "Ваши грузовики, сделанные в России, особенно с учетом перспектив локализации, будут дешевле, чем поставляемые из (ЕС)?" - "Нет. Разве что таможенная пошлина уйдет. Однако цена будет одинаковой - этим мы особо подчеркиваем, что наши машины различаются только VIN-номером".
Однако вернемся к нашему заводу из уловного примера. Производство мы с вами перенесли, возможно, даже увеличили объем (себестоимость производства стала ниже, логистика упростилась), но ведь нам надо продать в ЕС те же 25 тысяч машин. Значит у нас, у нашей компании, экспорт упал до нуля и появился импорт, аж на 250 млн. евро. Иными словами - отрицательное сальдо для статистики на уровне государства.
Но что изменилось на самом деле для нас, как для компании, так и акционеров? Что изменилось для наших покупателей? Ведь мы используем такую автоматизированную технологию производства, такую систему управления качеством, обеспечиваем такой уровень послепродажного сопровождения, что на реальных машинах все сводится лишь к другим первым трем символам в VIN-номере...
Ах, да - рабочие. Но у нас был не КАМАЗ, где 40 тысяч занято, посему - кого-то на досрочную пенсию, кому-то компенсацию (когда закрывался завод "Эрбас" в Бельгии некоторые получили по 200 тысяч евро - обидно, досадно, но ладно), остальных переучим и отправим работать в собственную сервисную сеть - ведь у нас появились деньги и лояльный персонал для ее развития. А клиентам будем предлагать, например, "сервисный контракт жизненного цикла" с обменом машины на новую, но - нашу, например, через 7 лет... Это будет дополнительным стимулом продаж. И для местных жителей хорошо: был машиностроительный завод, теперь парк развлечений - экология улучшилась и к ним туристы поехали (но мы-то им зарплату больше не платим - сами зарабатывают, как умеют).
Понимаю и согласен с критикой - в примере я запредельно утрировал ситуацию. Однако, надеюсь, вы поняли, что в условиях глобализации превышение импорта над экспортом может не говорить вообще ничего: заводы же наши с вами работают, техника выпускается, акционеры получают прибыль.