Самый странный двигатель, который вы когда-либо видели

По словам компании Duke Engineering, разработанный ими осевой двигатель – самый эффективный и лёгкий двигатель из всех, которые вы можете установить на свою лодку, малый самолёт или генератор.

Как сообщают сами разработчики, финальная коммерческая модель их двигателя пока не завершена, но уже сейчас подаёт большие надежды:

«Механические и другие ключевые характеристики двигателя (сгорание топлива, производительность, тайминг портов, их геометрия, и так далее) показывают удовлетворительные результаты уже сейчас, на стадии прототипа, но без всякого сомнения получат выгоду от дальнейших исследовательских и конструкционных разработок».

✖

Смотрим видео:

Двигатель имеет пять цилиндров, три топливные форсунки и ни одного клапана.

Все пять поршней как ив классическом двигателе внутреннего сгорания расположены на шатунах, а вот шатуны на крестовине с осевым перемещением, которая вращается в результате движения поршней, коленчатый вал при этом вращается в противоположном направлении. Трансформируя тепловую энергию в механическую поршни двигаются через порты в которых расположены топливные форсунки и свечи зажигания, устраняя при этом необходимость в клапанах. Система впуска и выпуска весьма схожа с двухтактным двигателем.

Осевой двигатель имеет ряд интересных особенностей:

1. Очень низкий уровень вибрации
2. Только три форсунки и три свечи зажигания на пять цилиндров, плюс нет клапанов, автоматически в разы уменьшается количество элементов.
3. Может работать на самых разнообразных видах топлива
4. Легче и компактнее, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.

На видео, показан принцип работы как самого двигателя в целом, так и отдельных его элементов. На втором продемонстрирован прекрасный баланс с очень низкой вибрацией. Данные двигатели разрабатываются в первую очередь для авиации, но компактность и низкая вибрация помогут двигателю найти свое применение в ряде сфер не связанных с авиацией.

Однако, очень странно, что представив этот двигатель еще в 2014 (а по некоторым сведениям чуть ли не в 2011) году пока больше о нем ни слуху ни духу? Нет ни новых релизов, ни пресс-конференций, ни способов применения. Почему так? Где тут кроется засада? Что не учли?

Источник:

#Авто #ДВС #двигатели #интересно #моторы #осевой двигатель #разработки #технологии

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Величайшие автомобили в истории с турбодвигателями

Самые необычные двигатели внутреннего сгорания

Немцы создали инновационный пластиковый распредвал для автомобильных моторов

115 комментариев

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

Андрей

8 лет назад

Проблема этого двигателя в массивной вращающейся части. В связи этим он очень иннерционный. Медленно набирает и сбрасывает обороты. Для авиации это не проблема, а вто для автомобиля не хорошо.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

vodolaz

25k

8 лет назад

Это же аксиальный двигатель, который в десятых годах прошлого века был разработан. Используется в торпедах, где ресурс не так уж и важен. А при продолжительной работе склонен к заклиниванию. Так же требуется большая точность изготовления. Раз он до сих пор не пошёл в массы, стало быть никто так и не решил проблему. От Ванкеля вон все уже отказались, кроме Мазды. Им наверное жалко потраченных сил и средств и поэтому вытягивают как могут. PS. Как-то разибрал умершую мойку Karcher-внутри очень схожая схема.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Жека Крылов

vodolaz

8 лет назад

На самом деле, связь может быть обратной - он не "обтёсан" под массовое производство из-за того, что не пошел в массы.
Такая же история была и с паровыми двигателями, при современном уровне развития их КПД сравним с КПД ДВС-ов.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Сергей

vodolaz

15k

8 лет назад

С равнение с плунжерами крхера несколько не верно.
Цилиндры плунжеров автомойки не подвижны... Хотя на первом видео нас похоже хотят надуть. На 59 секунде как и на гифке видно, что двигатель с неподвижной ЦПГ.
Да и радость автора текста не понятна. Бошка двигателя не подвижна а ЦПГ движется по ней. То есть нужно обеспечит герметичность большого, горячего, вращающегося цилиндра. Да ещё сектора башки должны быть герметичны меж собой. "Сложность" нынешней схемы ГРМ по сравнению с этим детская задачка.
А подобные схемы ЦПГ и нонче используются достаточно широко. В гидромоторах.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 115 комментариев