О европейском ноже в спину «Теслы»
По крайней мере, сегодня не в состоянии. Но почему-то эта простая мысль вызывает жуткий зуд у адептов Илона Маска. Слоган #вывсёврёти – самое мягкое, что можно от них услышать в ответ. Но уже есть натурные эксперименты, которые можно использовать в дискуссиях с такими верующими.
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0.
По крайней мере, сегодня не в состоянии. Но почему-то эта простая мысль вызывает жуткий зуд у адептов Илона Маска. Слоган #вывсёврёти – самое мягкое, что можно от них услышать в ответ. Но уже есть натурные эксперименты, которые можно использовать в дискуссиях с такими верующими.
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0
В итоге это уравнивание полностью переформатировало датский авторынок. Вот этот график показывает ужасающий спад продаж электрических автомобилей после упразднения субсидий. Причём Теслам досталось хуже всех.
Если в 2015 году различных моделей от Tesla Inc. было продано 2738 шт., то в 2016, когда отмена льгот вступила в силу – всего 178. А в 2017 году продажи продолжили падение.
И тогда Илон Маск к прибег к помощи вашингтонских лоббистов (ох, недаром он вошёл в экономический совет Дональда #Трампа!). В какой-то степени под их влиянием датские власти смягчили условия отмены льгот. Принятые ими новые правила предусматривают переход к режиму без налоговых дотаций только после того, как не менее 5 тыс. электромобилей будут проданы в период с 2016 по 2018 год. Но в 2019 году эти субсидии будут отменены так или иначе, независимо от объёмов продаж. Правила также предполагают ступенчатое повышение налоговой нагрузки: 100% она достигнет только с 2022 года.
Тем не менее продажам Тесл это не очень помогло. Они так и остались на дне.
Что ещё может более наглядно показать, какую роль играют налоговые льготы в феноменальных успехах Илона Маска?
Источник:
118 комментариев
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Дальше...в лайтовом режиме (ну т.е. от обычной домашней сети, потому что больше она не выдержит) и сжирая 3квт/час (ну это как 2-3 электрических чайника одновременно) она заряжается на 14км пробега в час. Есть зарядки мощнее которые заряжают до 110 км. пробега за час, но это промышленные и не в России. (по стоимости конечно дешевле, чем заправляться бензином). Большая часть общественных зарядных станций сконцентрирована в Москве и их как бы тоже не особо много.
Итог: Данная машина предназначена для коротких поездок до работы и обратно. Максимум на дачу и обратно (не все электросети на дачах отдадут 3квт). Машину надо заряжать в среднем раз в два дня. Поэтому её владельцу надо иметь как минимум охраняемый или закрытый гараж с розеткой или свой дом (вычеркиваем еще 0,8% населения РФ). Съездить на ней на юг летом просто не получится. Не хватит запаса хода и надо будет либо искать перевалочные пункты, где можно зарядится, либо в богатой комплектации (с более емкой батареей, перемещаться между зарядными станциями)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Пока не придумают батарею, которая будет
а. емкой (не менее 500 км на одной зарядке)
б. быстрозаряжаемой (не более 5-10 мин на полную зарядку)
с. или стойкой к количеству циклов заряда/разряда, или быстро и недорого заменяемой,
электромобили не смогут вытеснить топливных конкурентов.
Ибо для пользователя автомобиля основное свойство этого предмета - мобильность. Если пользователь через какое-то количество сотен километров не сможет быстро его зарядить, а будет привязан с зарядной станции на несколько часов, то пользовательская характеристика автомобиля в сравнении с топливными собратьями будет стремительно падать.
Так что я скорее соглашусь, что ближайшее будущее все-таки за гибридами. Во всяком случае, до революции в аккумуляторостроения.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена