О европейском ноже в спину «Теслы»
По крайней мере, сегодня не в состоянии. Но почему-то эта простая мысль вызывает жуткий зуд у адептов Илона Маска. Слоган #вывсёврёти – самое мягкое, что можно от них услышать в ответ. Но уже есть натурные эксперименты, которые можно использовать в дискуссиях с такими верующими.
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0.
По крайней мере, сегодня не в состоянии. Но почему-то эта простая мысль вызывает жуткий зуд у адептов Илона Маска. Слоган #вывсёврёти – самое мягкое, что можно от них услышать в ответ. Но уже есть натурные эксперименты, которые можно использовать в дискуссиях с такими верующими.
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0
В итоге это уравнивание полностью переформатировало датский авторынок. Вот этот график показывает ужасающий спад продаж электрических автомобилей после упразднения субсидий. Причём Теслам досталось хуже всех.
Если в 2015 году различных моделей от Tesla Inc. было продано 2738 шт., то в 2016, когда отмена льгот вступила в силу – всего 178. А в 2017 году продажи продолжили падение.
И тогда Илон Маск к прибег к помощи вашингтонских лоббистов (ох, недаром он вошёл в экономический совет Дональда #Трампа!). В какой-то степени под их влиянием датские власти смягчили условия отмены льгот. Принятые ими новые правила предусматривают переход к режиму без налоговых дотаций только после того, как не менее 5 тыс. электромобилей будут проданы в период с 2016 по 2018 год. Но в 2019 году эти субсидии будут отменены так или иначе, независимо от объёмов продаж. Правила также предполагают ступенчатое повышение налоговой нагрузки: 100% она достигнет только с 2022 года.
Тем не менее продажам Тесл это не очень помогло. Они так и остались на дне.
Что ещё может более наглядно показать, какую роль играют налоговые льготы в феноменальных успехах Илона Маска?
Источник:
118 комментариев
7 лет назад
А что касаемо продажи его эктромобилей... в 2018 планируется выпустить 500.000 машин.
Не купят тут, так купят там - желающих на данный момент гораздо больше, чем выпускается машин.
Если кто помнит, как все уши прожужжали заведомо бредовой идеей, под названием "Ё-мобиль"?
А ведь это был всего лишь пиар-ход предвыборной компании владельца проекта.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Я на этом пиар-ходе катался. Разгоняется как суперкар, деталей намного меньше чем в обычном авто.
Закрыли проект совсем по другим причинам. Политическим.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Дальше прототипов дело не пошло.
Помнится на этой мафынке даже Путин прокатился.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
И чего не было ? Пластика ? люмини ? Китайских ионистров ?
Машины с генератором и элетроматором давно делают , например белазы.
Ничего там особенного.
И кстати про теслу. У китайцев электро такси с примерно такими же характеристиками пачками бегают. Сотнями тысячь выпускаются.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
-----------------------
Как в том анекдоте:
Сила есть. Воля тоже есть. А вот силы воли нету.
Не было главного - цели создавать машины и финансировать это безумие.
Китайские электротакси и то что продаёт Тесла Моторс это, как... Айфон и Ёптафон.
За один охотно сосут, а за другой.... да он вообще никому не нужен.
Одно время, когда было принято ржать во весь голос над санкциями, типа укрепляющими экономику, чья-то дурная башка тормазнула корабь из Турции, везущий глушаки для Автоваза. Ну так Автоваз и встал раком на несколько дней, ибо глушаки, не помидоры, без которых можно обойтись.
Та же хрень и приключилась с Ё-мобилем. В срыве выпуска машин... так и не пойму, как можно сорвать то, что и не планировалось создавать... так вот, в срыве выпуска машин, обвинили Америку, не поставившую воремя какие-то детали корпусов.
Во всяком случае именно такой прогон был в СМИ.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Не-а.
1) Про кузова - хотели цельнотканную капсулу безопасности вставлять. Но амеры сказали мол полувоеная технология и в страны третьего мира не поставляется такая продукция.
Ещё движки хотели хитрые на генеатор- тоже не пошло, ресурс мал.
НА котором я катался вполне рабочий, он вообще не электрический по факту, просто движок крутить генератор а уже он электродвижки. КПД по идее ниже а по факту при тормажении идёт зарядка, на светофоах и прочее.. и выходит ПО ГОРОДУ дешевле . На трассе прявда как малолитражка себя видёт, туповато. Ибо израсходовав скопленый резерв на одном слабом движке тянет плохо. Но для города это мечта ! Можно втапить как на суперкаре с места, иожно экономить горючку а в пробках расхода нет ( если выключить кондиционер )
- К тому же за бугром недавно вышло с пяток моделей на подобие. Так что идея жвива.
----------
На а не выпустили ибо бабло стало бессмыслено сливать. Без " административного ресурса " выпустить серийный автомобиль у нас законы не позваляют как минимум ))) И ещё куча причин.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Нынче так вообще тотальная зависимость от импортных комплектующих.
О каких-либо новшествах, речь не может идти даже в принципе - на перспективу, особенно высокотехнологичную, никто не вкладывается.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Привет Лунатикам !
Нива до сих пор продаётся за рубеж хоть и паршивенько.
ГАЗ загазелил всю территорию бывшего СССР так что от газелей деваться некуда. И олее того !
ГАЗ-деталь клепает запчасти для половины конкурентов хоть по сколько. И Немци и Япы и кто только не берёт . Дёшево и качественно как не страно.
- Ну и УАЗики вполне успешно штампуют. Хотя качество хромает признаю.
-------------------------
Так что не " гражданского " А легковых автомобилей среднего и верхнего ценового диапазона.
х-рей и иже с ними это капля в море, согласен.
Но коммерческий транспорт и универсальный типа внедорожников мы наблатыкались делать не плохо, и тут всё хорошо.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
...в этом году машин было продано на 80% больше чем в прошлом
Но не говорится ни слова о количестве самих продаж. Трюк старый, но действенный.
Про "Нивы" даже и говорить не стоит. Это даже не позавчерашний день автопрома.
Единственное, что не даёт погрязшему в долгах и постоянно датируемому и как следствие убыточному автопрому, кануть в лету - запрет на ввоз подержанных иномарок.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
В основном машина покупается в Украину. Так что продано в Германии, не означает осталось в Германии.
Внутри неметчины её берут в основном крестьяне, чтобы рассекать по своим полям, потому как для передвижения по хорошим дорогам машина не рассчитана - вой и скрежет на больших скоростях, доведёт до паники любого, кто к этому не привык.
Краштесты ADAC вообще загоняют её под плинтус.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/lada-russlands-automarke-nummer-1-in-deutschland-a-1023789.htmlhttp://www.spiegel.de/auto/aktuell/lada-russlands-automarke-nummer-1-in-deutschland-a-1023789.html
http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/lada-4x4-urban-im-test-niva-er-luxurioeser-a-1058971.htmlhttp://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/lada-4x4-urban-im-test-niva-er-luxurioeser-a-1058971.html
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
В основном машина покупается в Украину. Так что продано в Германии, не означает осталось в Германии.
Внутри неметчины её берут в основном крестьяне, чтобы рассекать по своим полям, потому как для передвижения по хорошим дорогам машина не рассчитана - вой и скрежет на больших скоростях, доведёт до паники любого, кто к этому не привык.
Краштесты ADAC вообще загоняют её под плинтус.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/lada-russlands-automarke-nummer-1-in-deutschland-a-1023789.htmlhttp://www.spiegel.de/auto/aktuell/lada-russlands-automarke-nummer-1-in-deutschland-a-1023789.html
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Где анализ продаж автомобилей с ДВС и гибридов того же ценового диапазона в тех же странах мира?
Где данные по рынку прочих (не Тесла) электрокаров?
Пруфы, Билли! Нам нужны пруфы!
Это не статья, а попытка выдать желаемое за действительное.
"Электромобили и гибриды не в состоянии конкурировать с традиционными автомобилями без льгот и субсидий"
Бугога*2
1) Гуглить про EV1, динамику его продаж и популярности, а так же цену бензина в те годы.
2) Правительства абсолютно правы, форсируя льготами массовый переход на электротягу.
Это все равно неизбежно по чисто экологическим причинам, а не экономическим.
Электротранспорт позволяет сжигать топливо на электростанциях далеко от городов, а не в самих городах.
И чем быстрее произойдет перестройка автотранспорта, тем менее затратным будет этот процесс
Удалить комментарий?
Удалить Отмена