Куандинский мост через реку Витим - один из самых опасных мостов в мире

Ну а как быть то если нет других мостов?

Что бы ехать по Ж/Д путям нужно еще разрешение, а если буксанул на рельсе, а тут грузовой состав ??...сидишь млять умничаешь!!!.. или ты так же без башни по дорогам ездишь

Так он вроде и не предлагал соваться на грузовике на жд пути. Попробуйте еще подумать.

А как по другому не зимой от Таксимо до Куанды как доедешь ?
А мост когда то был полноценным , когда БАМ строили . В 90-е мост пришел в упадок и его никто не собирается чинить т.к. он временный , а на постоянный денег даже на Бодайбо нет . Вот и ездят на свой страх и риск .

..цитата- там параллельно ЖД пути есть...

И что? Разве эта цитата подразумевает езду по ним на автомобиле? Вовсе нет. Предлагаю подумать еще.

Посмотри Яндекс карту - там есть( в нескольких км до моста) ЖД станция и(сразу после моста) еще одна станция - полагаю можно как-то договориться и поставить на платформу, еще как вариант полагаю, что внизу где-то может работать переправа - как через Лену в Якутске(там этих переправ не одна и не две).. Но так видимо дешевле - вот и прутся.

Ты главное свою башню не забывай включать, когда пишешь, тогда меньше бреда будет в конечном результате.
Если ты уже договорился(хотя я не слышал, что бы кто-то получал подобные разрешения), то наверняка оговариваются все детали, учитывая расписание , но повторюсь - не представляю как то было бы возможно...
п.с. а то, что параллельно есть ЖД мост означает только то, что есть вариант поставить машину на платформу на близлежащей станции до моста и съехать после, а правильнее вообще не использовать грузовые автомобили в подобных местах, а пользоваться услугами РЖД для осуществления логистики в подобных регионах..

Ну если уж так важно использовать именно грузовое авто, то можно воспользоваться паромной переправой - полагаю, что она там есть..
А такие движения - только на свой страх и риск, тем более с прицепом.

Как то раз я сотрудничал с РЖД. Причем отправляли продукцию им самим в разные адреса. Задолбался я вагоны искать. А ты говоришь "поставил на платформу". Так они тебя там и ждут, платформы то. Стоят прямо и плачут когда их заберут. Это раз.
Бумаг оформлять папку целую. Крепить машину на платформе должен специально обученный человек с разрешением. Габариты там всякие соблюдать. Это два.
А после всего этого надо еще дождаться поезд к которому прицепят. Это три.
Думаю дня три на все уйдет если повезет и платформа будет в наличии.

Многоуважаемый незаконный сын двух людей нетрадиционной ориентации, пожалуйста прежде чем говорить вещи о которых не имеете понятия, неплохо бы знать реальную обстановку быта местного населения. А уже после этого ,было бы уместно , с твоей стороны немытый человек нетрадиционной ориентации говорить глупости.
А люди не птицы, они летать не могут, и на высказанную тобой неуместную глупость могут и показать тебе дорогу на некий фаллический символ.
Мне можешь не писать ,по той причине что добавлен в черный список. Не умею общаться с умственно-неполноценными людьми, не отягощенными наличием мозга.

Там никогда не было паромной переправы .

Да какая там папка? договор с собственником путей на станции назначния, СМГС, подтверждение приемки, пара фоток с погрузки и все.. единственное не знаю как там с бензином, который будет в баке - но наверняка можно договориться не сливать... А от специалиста нужна только схема крепления, по кторой тальман уже будет ориентироваться на погрузке - никакого особенного крепления там нет - доски, да ремни, которые будут крепиться к рымам(или как они там у вагонов называются) т.е. я понимаю о чем идет речь - что должна быть свободная платформа, которую погонят из ближайшего отстойника или из под какой-нить другой загрузки, что один раз нужно заморочиться и всю эту логистику просчитать, что эта процедура очевидно дороже и дольше того, что мы наблюдаем на видео, но это процедура, одновременно со всеми минусами, явно дешевле потери транспорта и водителя.. - но это лишь один из безопасных вариантов(не лучший)... и такой вариант мне тоже видится дорогим и долгим, но можно предложить и другие идеи перевозки: машиной можно довести груз до станции, там перегрузить в любой стандартный вагон(а там наверняка дофига порожних вагонов пустых проходит), разгрузить его на ближайшей к конечному месту назначения станции и оттуда забрать машиной... даже учитывая ПРР это может быть дешевле и быстрее варианта с платформой.. Также есть вариант(наверное вообще самый простой) - воспользоваться паромной переправой через реку, но я банально не знаю где они там есть, хотя уверен, что есть.
п.с. не так давно у нас был накатный груз, который шел по ЖД - поэтому я примерно понимаю, как все это выглядит в реале+ наш груз был уже затаможен и сдавался в порт для дальнейшего экспорта паромным транспортом - ничего особенно сложного не было.

Лешенька-мальчик, иди проспись...
п.с. мне жаль твоих маму и папу - видать они тебя не научили, что оскорблять родителей незнакомых людей - это не комильфо, впрочем что воспитали, то воспитали..)

Ну так получается на свой страх и риск...
п.с. чисто из профессионального интереса: чтобы по ЖД мосту проехать они какие-то разрешения делают или просто едут и все? как это делается обычно?

ок, я уже понял.. но это странно - если там 3-4 грузовика в день проходит - можно было бы и бизнес замутить, или там подъезды к берегам что-то типа зимников?

Трудно объяснять человеку который дальше автострады никуда не ездил, но вполне уверен что он прав, и хлеб растет на деревьях, и что земля плоская

Там уровень воды и скорость течения сильно зависит от осадков. Нет дождей - паром сядет на мель. Пошли дожди - паром течением унесло. Шутка конечно, но примерно так.

Если по действующему мосту - согласуют с РЖД. Ждут окно в графике. Данный конкретный мост неработающий. Поезда там не ходят.

Это да. Одно что начальство с которым нужно договор подписывать и платформу заказывать может сидеть за 400 км от моста.

логику понял, но я про тот, что на "заднем фоне"- он - то рабочий)
п.с. благодарю за ответ

А там могут и не пускать. Зачем эта ответственность нужна железнодорожникам? Ради чего рисковать, если вдруг что то не так пойдет?

Зачем 400 км ехать? начальство же сидит в каком-то более/менее крупном городе, а там наверняка есть какая-нить местная экспедиторская конторка - вот с ними и нужно заключаться, а им живые договоры нафиг не нужны(на первом этапе точно, главное скан пришли, бабки авансовые переведи и понеслась).. короче было бы желание..

жаль, такой проект сорвался))

Я про него (крупный город) и говорю. Крупный город или там где сидит начальство может оказаться в 400 км, а то и дальше.

Ради денег, как вариант.

да и неважно где - с РЖД понятно сложно без живых документов работать, да и не будут они заморачиваться с мелкими клиентами, а с экспедиторами(операторами), которые за свои посреднические услуги 3 копейки берут, вполне себе реально - бухгалтерией обмениваться раз в месяц и нормально.

Я вас умоляю о чем вы?! С тех денег которые заплатят в кассу РЖД начальству ни холодно ни жарко. А за взятку подать левый вагон это конечно можно было. Лет 15 назад. Сейчас с этим очень строго. Они как от черта открещиваются.