Ступени Маска

Не-не-не, Илон планирует 30, а пока что 10.
Но Протон-М уже пролетает на миллион долларов

Протон и Союз -- это то, чем Маск сам восхищен до сих пор. Его слова: "россияне после распада СССР очень быстро поняли, как лучше всего быть капиталистами, используя наработки распавшейся страны." Ну а про Союз, который корабль, он вообще балдеет. Лучше пока никто не придумал. И тут же он говорит -- мы делаем это доступнее...

Сам-то разобрался, о чём написал? "Союз" и "Буран" сравни немножко.

Теперь вернемся к дефектовке. Вот у вас есть первая ступень Falcon 9 пятидесятиметровая дура. Она спускается из ближнего космоса. Вы ее по мере возможности аккуратно сажаете, но ваша аккуратность вовсе не отменяет перегрузок, действующих в момент посадки, механических и температурных. Посадили отлично. Что дальше, после ликования, обнимашек и шампанского?
Дальше дефектовка?
Дальше вам надо у севшей ступени проверить все сварные швы, все двигатели. А первая ступень это не просто бак и не та конструкция, которая вся на болтах и легко разбирается. Вы представляете, какие затраты понадобятся на то, чтобы всю эту конструкцию под названием первая ступень размонтировать, прозвонить, просветить, прогнать, протестировать, проверить там каждую деталюшечку, а потом все смонтировать вместе заново?
Какие пол года?!
Закончили дефектовку и монтаж, снова запустили Falcon 9, снова посадили первую ступень, и что теперь? Теперь новая дефектовка с соответствующими затратами. Без дефектовки никак. Малейшее упущение и бах! Хорошо если без человеческих жертв обойдется
Получается, что инженеры Маска создали ракету-носитель тяжелого класса, которая может вывести на орбиту полезный груз, прекрасно выводимый сейчас на орбиту ракетами-носителями среднего класса. Почему? Потому что вместо части полезного груза ракете-носителю Маска приходится нести запас топлива, необходимый для посадки первой ступени. Зачем это понадобилось? Чтобы потом самую дорогую часть ракеты-носителя ее первую ступень использовать повторно.

Хоть одна успешно севшая первая ступень Falcon 9 снова летала?

Летала и не одна.
в этом году 4 из 7 были БУшными.
в прошлом 5 из 18 были БУ.

Извините, несмотря на то, что у Вас много грамотных вопросов, у Спейс Экс на все из них есть ответы.

Начну с того, что я писал, что дефектовка севшей ступени проводится почти полгода. Несмотря на большую стоимость дефектовки, это все равно очень выгодно.

Еще я писал дважды, что б/у первую ступень, слетавшую повторно, больше не сажают.

Ну а про повторное использование... Вам уже ответили, сколько б/у ступеней было использовано за два года. Когда пускали Фалкон Хэви, то там было три одинаковых первых ступени. Две крайние были б/у. Посадили их только для эксперимента одновременной посадки.

Вот ссылка, жмите на Falcon Heavy
http://www.spacex.com/http://www.spacex.com/

ЭЭЭ в прошлом году БУ степени сажали, в этом году пока гробят БУ ступени. Скоро запуск Блок 5, там уже интересно будет.

Они сажали БУ ступени только для наработки опыта. Говорилось много раз, что третий раз первая ступень летать не должна. Это про двигатели Мерлин. Потому они и испытывают Раптор для БФР, которые должны летать по десять и более раз. Некоторые пишут до 25-30

А при чем тут "Буран", и с чем его можно сравнивать? Это же не работает, не летает. А "Союз"?

на БФР раптор потому что он МЕТАНОВЫЙ.

Про полгода я у вас читал. Не знаю только, откуда эти полгода взялись.
Так же не в курсе стоимости работ.
Повторное использование прошло удачно...Возможно. И это лимит?Или есть надежды на третье использование?
Ну и наконец, мне с трудом верится, что настолько выгодный проект повторного использования ступеней не пришел в по-настоящему умные головы советских/ российских авиаконструкторов.
Скорее всего это маркетинговый ход придумавший инновацию, которая ничего нигде не экономит ( так как велики риски, необходима дефектовка,необходимо топливо для посадки и необходимо сложная система управления (телеметрия) посадки ступени), но выглядит заманчивой и вроде как прибыльной.

Да, он метановый, потому что Спейс Экс планирует производить метан на Марсе, да и на Земле метан дешевый до безобразия. У них есть технология, которая была представлена еще в 1909 году. Метан из углекислого газа и водорода при 400С (атмосфера Марса)

ииии???

как это не пришел в голову?
боковины Энергии планировалось спускать на парашютах - это раз.
Два - парашютная система очень сложная, весит много и при касании удар довольно жесткий. Маск тестировал парашютную систему.
Опять же был проект ступени Байкал с самолетной посадкой.
-
а вот сажать как Маск тогда не могли по простой причине - не было достаточной вычислительной мощности и не было таких инерциальных систем которые могли так работать. гиростабилизированная платформа такие маневры не могла отработать, а БИНС (бесплатформенная инерциальная навигационная система) у нас и у них тогда на ракеты не ставили, у нас до сих пор не стаят , Маск же поставили доступную БИНС.

Давайте по порядку.

1. Судя по всему, использование ступени в третий раз становится потенциально неоправданным. Это связано с тем, что в вернувшейся ступени не только двигатели, но и системы векторного направления (не знаю точно, как они называются, я инженер-механик не из космической отрасли), электроника, система корректировки азотными струями, системы рулежа, и так далее. Кроме того, как Вы правильно указали, первая ступень проходит серьезные нагрузки как при разгоне, так и при возвращении. Если после второго использования, при заходе на третий запуск, что-то пойдет не так из-за невыявленных разрушений или усталости металла, тяг, электроники или проводки, и погибнет полезная нагрузка -- последует страховая выплата. Страховка пойдет вверх. Я думаю, что только этому поводу волнуется Спейс Экс. У них сейчас очень хороший страховой рейтинг. Кроме того, привлекательность акций компании будет также зависеть от ее надежности. Чем больше удачных пусков, тем больше будут стоить их акции, когда они будут преобразовываться из ЗАО, коими они сейчас являются.

2. По раскладке, первая ступень Фалкона стоит 30 млн. Вторая 10 млн. Обтекатель стоит 6 млн.

Стоимость мозгов, способных посадить самый дорогой элемент -- неизвестна.

3. Я уже приводил данные по экономической привлекательности повторного использования первой ступени. Почитайте что-нибудь в сети. Хоть википидию, хоть западные источники (с перевочиком или сами).

Я не помню, отвечал или нет. Почти все первые ступени, кроме одной, сгоревшие в этом году, ранее уже использовались. Спейс Экс не пытается посадить БУ первую ступень, чтобы ее использовать в третий раз. Только дважды. Только одна новая первая ступень (центральная Фалкона Хэви) не села на дрон-платформу.

""Каждая первая ступень Фалкон-9 пока рассчитана на два пуска.""

Это с чего это вдруг?

Это политика компании Спейс Экс. Возможно, они ее изменят. Но пока это так.

А можно источник? Если сам главный инженер говорил, что ступени могут использоваться до 100 раз.

За этим надо следить. Одного источника мало. Я слежу за каждым пуском Фалкон-9, и слышу, что они говорят, что попытки посадить первудю ступень в этот раз у них не будет, потому что ступень уже и так летит во второй раз. Вот новая ступень Блок-4 должна летать десять раз. Сам главный инженер это кто? Илон? Он не говорил про сто раз.

говорил на какой-то пресс-конфе. Может быть, не подразумевал на тот момент текущие версии.
новая - это Block 5.
Главный инженер - это его должность в SpaceX, а президент там женщина.

Илон на днях сказал (или СМИ за него сказали), что Блок 5, слетавшая один раз ступень, действительно должна летать порядка десяти раз. Инженером ему там интересно работать, но я не видел ни одного официального сообщения, то он там "на ставке". Работает и владеет. Потому что может и хочет. А про Гуинн Шотуэлл я писал же. Да, она заключает все эти контракты и ведет как внутренний, так и внешний бизнес.