Почему в самолётах нет парашютов?
Почему в самолётах нет парашютов?
Мой первый пост на фишках, честно написан мной в телеге.
Почему в самолётах нет парашютов?
У пилотов парашютов тоже нет!
Довольно частый и, как может показаться, логичный вопрос.
Ответ на него можно разделить на 2 части - психологическую и техническую.
С точки зрения психологии парашюты не положены потому что банально не каждый сможет выпрыгнуть. Сам по себе шаг из самолета в пустоту является весьма затруднительным.
Так же нетрудно представить ситуацию, когда толпа прорывается к аварийном выходу, чтобы выпрыгнуть - начнётся давка. Если при приводнении можно надуть спасательный жилет и кинуть человека в воду, то в варианте с парашютированием это невозможно.
С технической точки зрения есть несколько моментов.
Во-первых, если представить себе ситуацию, при которой пассажиры эвакуируются из самолета путём прыжка с парашютом, данное действо должно происходить через задний аварийный выход, что приведёт к нарушению развесовки самолета, сваливанию и самым плачевным последствиям. Эвакуация через передний аварийный выход невозможно ввиду того, что при прыжке человек скорее всего ударится об крыло/двигатель самолёта - данный метод не имеет смысла. Эвакуация через средний выход (над крылом) невозможна, ибо человек ударится об горизонтальный стабилизатор.
Почему парашютом невозможно воспользоваться?
В ситуации, когда у самолета отказали все двигатели и нет возможности их перезапустить (что на сегодня практически невозможно) экипаж снижается (а что ещё делать?). Рассмотрим вариант снижения с высоты 10-12 км (вполне себе обычная высота для современных самолётов, на которых происходит большинство полетов). Температура за бортом -50 градусов по Цельсию. Даже если принять, что прыжок удался, никто ни обо что не ударился, долго ли человек проживёт в такой температуре? А это при отсутствии тёплой одежды. Обычные прыжки с парашютом проходят с намного меньших высот.
Вариант прыжка с высоты 3-4 км. В самолете находятся 200 человек, которые прыгают в то время как самолет снижается. Один прыжок раз в 5 секунд, путём нехитрых вычислений получаем, что 200 человек прыгнут чуть больше, чем за 16 с половиной минут. Даже если самолет снижается со скоростью 1000 футов в минуту (5.08 метров в секунду, 304.8 метров в минуту), соприкосновение с землёй произойдёт через чуть более, чем 13 минут (с 4 км), что уже не оставляет возможности прыгнуть всем. А если учесть, что с прыгать с уровня земли уже не имеет смысла, выходит, что задача невыполнима.
Следующий аспект - как прыгать с детьми? Тандем - значит нужно грузится вдвоём, что увеличивает время нагревания парашюта и уменьшает место для маневрирования внутри самолета. Как прыгать с грудными детьми? Здесь ни в тандем не взять, ни на руки. Что делать с инвалидами? На предыдущие 2 вопроса ответ один - ничего.
При варианте разгерметизации эвакуация невозможна тоже - на высоте 10 км до выхода не добраться. Есть термин time of useful consciousness - время полезного нахождения в сознании (если дословно) - это время, в течении которого человек находится в сознании и может принимать решения. На высоте 10 км - от 30 до 60 секунд.
Где разместить парашют? Пол сидением, там же, где и спасательный жилет. А как достать его, если надета кислородная маска, которая выпадает с панели над головой? Данное тоже представляется маловозможным.
Сможет ли человек дёрнуть вовремя за кольцо, чтобы открыть парашют? Допустим.
А если это произойдёт до его прыжка, ещё в самолете? Эвакуация прекратилась.
А если люди не выдержат временной интервал между прыжками? Возможно столкновение в воздухе.
Ввиду вышеперечисленного предполагаю, что и вопрос про отсутствие парашютов у пилотов можно не задавать.
Источник:
125 комментариев
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
1) Этот ящик называется ЯЩИКОМ потому что это металическая оболочка окруженная асбестовой оболочкой внутри которой есть ещё один железный ящик внутри которого мягкий резиновый наполнитель внутри которого ЕЩЁ ОДИН металический ящик и уже внутри него - собственно флешка.
Флешка эта должна выдерживать попадание ракеты, ядерный взрыв, падение с 40 километров, воду, огонь в полторы тысячи градусов и прочее прочее прочее и причем не доли секунды а часы и дни такого воздействия.
2) Все данные и пишутся и со всех датчиков и со всех шин + дополнительные датчики отдельно именно для самописцев + все разговоры + настройки радиостанции
3) Мало того что это все пишется весь полет и занимает немало места так ещё и имеет на плате по 8 копий в разных микросхемах т.к. существует ненулевая вероятность повреждения данных в нескольких из них.
Дальше по поводу расшифровки - ну ты просто представь что современный черный ящик боинга 737 мах например пишет поток 180 мегабайт в секунду! В СЕКУНДУ 180 мегабайт. за час полета там накапливается ВСЕГО 632 ГИГАБАЙТА данных!
И если момент аварии там находится легко и просто то все что начинается от момента включения питания до самой аварии - это 100500 миллионов всяких разных операций - и зачастую очень сложно понять какие операции штатные и необходимые а какие ошибочные и какие из ошибочных - таки привели к катастрофе. например недавняя катастрофа боинга 737 мах - там два датчика крена один показал -80 другой +50 при этом норма +10 система автоматики пыталась опустить нос самолета считая правильными +50 - сельно резкий набор, пилоты же боролись с автоматикой перетягивая штурвал на себя - они считали реальными -80. реальный же по видео был -20 - самолет плавно но стабильно падал. + есть 100500 разных механизаций крыла и многие элементы имеют влияние на одни и те же параметры - скажем стабилизатор в +10 это аналогично закрылку -5 и пилот не имеет прямого воздействия на стабилизатор но имеет управление закрылком - он делает закрылку -20 но кроме компенсации воздействия(как выяснилось ошибочного) стабилизатора - ещё сильно вырастает тормозящее усилие - самолет начал терять скорость. вот такое вот каламбурчество - порождает сложность именно в расшифровке - тоесть сопоставлениии данных с датчиков фактическому положению дел - в случае аварии заведомо предполагается что все системы самолета работают неправильно пилоты бухие и вообще все датчики врут и дальше начинается подтверждение каждого попказания датчика по каждому моменту времени с реальным положением дел и для каждой системы определяется момент когда она была адекватна а когда нет - у всех систем есть моменты когда они неадекватно работают - это норма. скажед датчики скорости не работают на переходных эшелонах - там образуется наледь которая блокирует работу всего внешнего навесного оборудования и т.д. и т.п. - сам ооочень много параметров и факторов - и нужно удостовериться что моменты когда фактические данные совпадали с реакциями датчиков и систем с пилотами - адекватны и верны а когда - выходили за рамки и т.д. это очень сложно.
А порой повреждаются тупо все микросхемы но у одной отломан левый кусок кристалла а у другой правый - т.к. даннче в них одинаковые часть данных вычитывают с левого пола а часть с правого. высчитывают тут это милионы фотографий электронным микроскопом и наращивание присталла под нужные выводы и зачастую невозможно на все 100% всю инфу сохранить.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена