Хладнокровие и спокойствие: пилоты посадили самолет без передней стойки шасси

В чем разница ситуаций? В обоих ситуациях отказ техники. В ситуации с эмбраером отказ более серьезный: шасси не выходит, грозит посадка на нос самолета с пожаром. Ситуация у нас: отказ автоматизированной системы управления. Посадка возможна в ручном режиме. Оба двигателя в норме.

Сброс топлива не делали. За это лишают премий в наших АК, а так же за вторые круги. Это же трата горючего.
Предались панике, хотя метеоусловия были в норме. Сажали самолет, ударили его о полосу, так боялись не посадить с первого раза!!! Они просто расхерачили самолет о полосу, от чего он загорелся и не успели выбраться все пассажиры, хотя все были до остановки живы. Действия пилотов похожи на действия курсантов в летных академиях которых за такое отчисляют сразу же. Похоже на боязнь земли.

Пилот ОБЯЗАН обладать ВСЕМИ навыками управления самолетом, а не тыкать кнопки только. Даже если бы один двигатель вышел из строя, ситуация была бы менее опасной чем без шасси. Ветер 10 м/с порывы. Это халява.

Даже после полной остановки двигатели продолжали молотить пока их не залили пеной.

Так в чем разница ситуаций, в том что Эмбраер посадить было сложнее?

Со всем изложенным согласен. Но, насколько я знаю, на этой модели самолёта возможности сброса топлива нет - только вырабатывать его. А вот мотивация (чёрт бы её побрал) лётного состава - сжечь несколько тонн керосина, чтоб сесть нормально, и потом быть за это наказанным, вот это печально. Все борются за выполнение показателей, а не за результат. И, увы, не только в авиации. Есть факт, что в Японии поезд машинист разбил и кучу народа угробил (и в поезде, и в окружающих домах) по причине, что испугался наказания за нарушение расписания, и недопустимо превысил скорость движения на повороте полотна ЖД. Однако, за последствия отвечает исполнитель, а не те "эффективные", которые такие показатели установили и контролируют их исполнение. Увы.

Не на этой модели, а в этом классе вообще. Сброс топлива есть только у больших дальнемагистралов, у которых максимальный взлётный весь сильно превышает максимальный посадочный.
Что касается, почему попытались побыстрее сесть? Так часть систем (в том числе и связь) отказала, в ситуации в которой вроде не должна. И неизвестно как скоро и что откажет следующим.
Но лучше подождать, что скажут следователи, что-бы знать что именно отказало, и какую опасность представляло

Вы правы: дождёмся заключений специалистов. Но по-человечески я пилотов понимаю: машина ведёт себя не так, как обычно, а значит очень хочется на землю. Как водитель в машине, с которой что-то не так: первое желание - остановиться. Сам сталкивался с внезапным отказом тормозов в машине - знал всю теорию: разные контуры тормозной системы; при появлении воздуха в системе - прокачать; ручной тормоз; торможение МКПП. Один хрен, когда сам столкнулся с ситуацией, на несколько секунд потерялся, а потом об бордюр скорость гасил. Про торможение коробкой только потом вспомнил.

>>>@"отказ автоматизированной системы управления"

Не отказ автоматизированной системы управления, а переход самолёт в самый последний и тяжёлый режим управления. Фраза "ручное управление" сейчас муссируется и к месту и не к месту. Если бы просто отключился автопилот, это было бы совершенно привычным делом, тем, чем они занимаются каждый рейс. А тут не просто ручное управление, а ручное управление с необычным режимом управления.

>>>@"За это лишают премий в наших АК, а так же за вторые круги."

Бред журналистов. За первое такое лишение премии компанию сожрут с дерьмом.

>>>@"Предались панике"

Вы в кабине сидели, не иначе?

>>>@"хотя все были до остановки живы"

Вы ещё и в салоне были?

>>>@"Действия пилотов похожи на действия курсантов"

Чтобы оценить действия пилотов нужно смотреть на показания чёрных ящиков, там будет видно, как они действовали. А одного видео для этого мало. Есть факт козления, а что именно привело к нему мы пока не знаем.

>>>@"Ветер 10 м/с порывы. Это халява."

Да вы что? Вот прям таки халява? Да ещё и в direct law?

>>>@" Пилот ОБЯЗАН обладать ВСЕМИ навыками управления самолетом"

Подскажите, как без наличия собственного самолёта наработать навык управления самолётом в режиме direct law. Сейчас этот вопрос интересует очень многих в авиации.

>>>@"Так в чем разница ситуаций"

А тут вам ответили вполне логично. Остаться на электрическом самолёте без электричества шансы были. И вот тогда бы мы увидели, как бы вы обсуждали то, как пилоты не умеют управлять неуправляемым снарядом.

"Но по-человечески я пилотов понимаю: машина ведёт себя не так, как обычно, а значит очень хочется на землю. "

Это НЕ значит что самолет можно со всей дури приложить о полосу!!!

Запись разговора из речевого самописца?