Сколько времени растапливают паровоз?

тоже как то логики не увидел в дровах сверху кучи угля

Вы это все к чему??? Где-то телушка за полушку но рубль перевоз. Вам про историю бают, а вы все по штатовским методичкам грязь льете. Ну не было у нас немецкого авто - и что? Германии сие "обладание" не помогло... Но и это уже история, про которую надо помнить, а не ядом плеваться.

Doble Model E и паровоз - это как сравнивать этажерку начала века и бомбардировщик второй мировой. 75 лс против 2200 лс. Требуются совершенно разные технические решения. В частности конденсаторы на магистральные паровозы не ставят по причине потерь мощности (конденсатор всегда имеет некоторое давление пара на входе). Так называемый сухой котел (парогенератор) неприменим для больших мощностей и малоремонтопригоден.

Doble так никогда и не сделал паровозы, его удел - маломощная техника для богатых.

а если бы в твой сухой котел да забыть воды налить это тебе не 40 л бабахнет это тебе пол станции снесет к чертям.

Такой же котел - как это? У Doble Model E котел водотрубный, вода циркулирует в одной трубе, площадь нагрева огромна, при малом общем объеме воды, вот и нагревается быстро. К тому же подняли давление, 52 атм против 14 у паровоза, вот и повысили КПД. У паровозов всегда огнетрубный котел, горячий газ идет по трубам внутри котла.

Паровозы с конденсацией отработанного пара позволяли:
- экономить воду;
- экономить время на заправку паровоза водой;
- снизить затраты для устройства водоснабжения на новых линиях и поддержания этих устройств в рабочем состоянии на старых;
- питать котел горячей водой-конденсатом, что уменьшало образование накипи и облегчало температурный режим котла.
Такие паровозы могли быть особенно удобными в районах с недостатком воды и там, где вода была низкого качества - агрессивная или с большим содержанием солей.

Однако в технике нет конструктивных решений, которые отвечали бы имеющимся запросам на все 100 %. Паровозы с конденсацией пара имели существенные недостатки:
- большая сложность конденсационного оборудования - как в ремонте, так и в эксплуатации;
- низкая надежность;
- засорение котла и холодильника маслом, содержащимся в отработанном паре. Оседание масла на металле сильно снижало теплопередачу, вспенивало воду и вело к перегреву и вьшучиванию стенок огневой коробки;
- повышенный вес паровоза и тендера, на котором установлено конденсационное оборудование.
Несмотря на питание котла горячей водой, КПД паровоза с конденсацией был ниже из-за большого противодавления на поршень и большого расхода пара на привод вентиляторов холодильника.
Тем не менее, пока не было надежных тепловозов, для дорог с плохим снабжением водой было решено производить конденсационные паровозы.

Конденсаторы ставили еще в 1936 году на СО. В 1936-42 годах таких паровозов было выпущено более 1438 шт., однако в 1937,1938 и 1940 годах Коломенский завод оборудовал конденсационными устройствами около 20 паровозов серии Эм.
Намечался выпуск ФДк, но опытные паровозы получились слишком тяжелыми.
Тут подробнее
http://www.vparavoz.com/typee/typee_33.htmlhttp://www.vparavoz.com/typee/typee_33.html

"пробег на одной заправке водой в 40 литров - 2000 километров!" - нет, это не так!

Все источники называют 90 литров.

Другие - немецкая "Геншель"
"Опыта постройки мощных паровозов с конденсацией в СССР не было, поэтому в 1933 году в Германию на завод «Геншель» был отправлен паровоз Эг5224, построенный там же в 1921 году, с целью его переделки в конденсационный. Завод сконструировал и изготовил специальный тендер-конденсатор, оборудовал локомотив вентиляторной тягой, насосами для питания котла и другими специальными устройствами. Переделанный паровоз получил обозначение Эгк5224."
В СССР выпускали конденсаторные тендеры на основе немецкого, доработав под свои реалии, и выпустив 1438 шт, что немало. Подробности есть у Ракова, правда про немцев он ничего не упоминает.
Полноценный конденсаторный магистральный паровоз построили англичане, Henschel and Son,
"North British Locomotive Company" для Южной Африки, паровоз South African Railways Class 25 4-8-4 в 1953 году. И у англичан еще по мелочи - паровозу для Лондона и Метрополитена.
И это всё!
Американцы конденсаторных паровозов не делали - невыгодно. Проще проложить железную дорогу через оазисы с источниками воды, смотрите историю Лас-Вегаса.